6月19日3時40分，粵贛高速城南互通CK0＋224．5匝道橋梁橋梁瞬間斷裂并垮塌，4輛重載貨車掉落。
6月22日，廣東河源的同濟(jì)醫(yī)院里，甘朝熠和兩名同伴正在病床上等待著官方的結(jié)論。3天前，他們一行6人駕駛4輛大貨車經(jīng)過粵贛高速公路河源城南收費站的下橋匝道時，大橋坍塌，除一人跳車外，甘朝熠和他的同伴們1死4傷。
23日，廣東省交通集團(tuán)向澎湃新聞（www.thepaper.cn）通報稱，經(jīng)第三方單位初步驗算分析，因車輛荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計荷載，橋梁在事故超載車輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。具體的事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查分析。
同濟(jì)大學(xué)橋梁施工及信息技術(shù)研究室主任、中國公路學(xué)會橋梁與結(jié)構(gòu)工程學(xué)會理事石雪飛向澎湃新聞表示，河源事故是一起典型的“中國式塌橋”，中國現(xiàn)狀下橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)與超載普遍的現(xiàn)實不匹配、橋梁的獨柱墩結(jié)構(gòu)、車輛的超載共同構(gòu)成了這起事故的深層次原因。
達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)也難言安全
6月22日，在河源高速匝道橋坍塌致1死4傷3天后，澎湃新聞從廣東省交通集團(tuán)有限公司了解到，粵贛高速公路城南互通C匝道橋“6•19”事故技術(shù)專家調(diào)查組當(dāng)天召開第二次會議，認(rèn)為4輛失事貨車重量及運行狀態(tài)對事故調(diào)查原因分析極其重要，須盡快查明失事車輛的準(zhǔn)確重量及運行狀態(tài)。
廣東省交通廳同時通報了4輛失事貨車的載重數(shù)據(jù)，貨物重量分別為88.46噸、79.87噸、48.61噸、85.89噸，每輛車自重約為23噸。貨車司機(jī)甘朝熠承認(rèn)，貨車存在超載，但“一路過來，沒有人查”。
此前，據(jù)廣東高速公路有限公司總工程師敖道朝介紹，該橋在此前檢測中被認(rèn)定為是一類橋，其設(shè)計荷載為汽車超20級，即理論上橋體上有一臺55噸的車行駛，同時前后10-15米可以分別有兩輛20噸載重的車行駛。這已是國家對于公路、橋梁承重的最高標(biāo)準(zhǔn)。
但達(dá)標(biāo)是否意味著安全？
石雪飛告訴澎湃新聞，相對于中國混亂的交通狀況來說，這個最高標(biāo)準(zhǔn)僅是個底線。石雪飛說，一般設(shè)計師在設(shè)計橋梁時，不會把最高承重設(shè)計到55噸，會預(yù)留出一個安全儲備。但安全儲備究竟是多少，只掌握在設(shè)計師手中。
一位要求匿名橋梁設(shè)計師告訴澎湃新聞，出于安全的考慮，設(shè)計師在規(guī)劃橋梁時一般會按國家標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍至2倍來確定橋梁的承重水平。此外，據(jù)他介紹，橋梁設(shè)計時還會考慮橋的偏載，“即幾輛重型車均在一側(cè)行駛時，對橋體及立柱的壓力”。
曾對數(shù)次塌橋事故進(jìn)行過調(diào)研的石雪飛告訴澎湃新聞，塌橋事故后，調(diào)查組的結(jié)論往往只有幾句話，但事實上，“讓一座橋塌掉的原因絕非只有一個因素那么簡單，它可能是在車輛超載、設(shè)計等多方面問題共同作用下的結(jié)果”。
很多設(shè)計師不敢再用獨柱墩
石雪飛認(rèn)為，河源塌橋事故是最近幾年多起塌橋事故的一個縮影，此前在哈爾濱、天津、浙江上虞等多地均有塌橋事故，“和這次河源的事，相似度達(dá)到了百分之七八十”。
他告訴澎湃新聞，數(shù)次塌橋事故均為超重的大貨車在橋的一側(cè)行駛，獨柱式橋墩橋梁（橋下的立柱為單獨一根）受力變形，立柱崩裂，導(dǎo)致大橋坍塌。
這樣的結(jié)論幾乎完全適用于河源塌橋事故。據(jù)粵贛高速公路有限公司一位工作人員介紹，事發(fā)時，幾輛貨車均沿著橋體一側(cè)行駛，橋下的一根立柱斷裂。橋梁面整體塌陷下來。
澎湃新聞在現(xiàn)場看到，事發(fā)大橋下還能觀測到的3個橋墩，均為獨柱墩結(jié)構(gòu)。
6月23日，廣東省交通集團(tuán)向澎湃新聞發(fā)來的通報稱，經(jīng)核查，2號獨柱墩高8 .5米，墩上梁端完好，5號橋臺高5.5米，事故造成3號、4號獨柱墩折斷，4號墩支座橫向擠壓飛出，橋梁上部箱梁橫向2號墩方向偏位2.9米、向5號橋臺方向偏位2.2米。
該通報稱，經(jīng)第三方單位初步驗算分析，因車輛荷載嚴(yán)重超過橋梁設(shè)計荷載，橋梁在事故超載車輛偏載作用下，主梁發(fā)生橫向傾斜，導(dǎo)致橋梁垮塌。具體的事故原因有待進(jìn)一步調(diào)查分析。
石雪飛介紹，獨柱墩的橋體在橋梁設(shè)計上符合標(biāo)準(zhǔn)，國外也有這種結(jié)構(gòu)的橋，但其事實上存在一定的安全隱患，“國外對超載的管制更加嚴(yán)格，而我國超載貨車一起過橋的情況頻發(fā)，許多設(shè)計師，考慮到橋體安全，很多已經(jīng)不用獨柱墩的橋梁結(jié)構(gòu)了”。
上述要求匿名的橋梁設(shè)計師高速澎湃新聞，一般來說，獨柱墩的橋梁本身就有失穩(wěn)的問題，因此不會連續(xù)幾個橋墩都設(shè)計為獨柱。據(jù)他介紹，獨柱墩的問題很早就引起注意，2008年時，浙江省交通運輸廳曾發(fā)文要求對全省的獨柱墩結(jié)構(gòu)橋梁進(jìn)行穩(wěn)定性的核驗。
對話石雪飛：橋梁設(shè)計要考慮中國國情
澎湃新聞：為什么鑒定為一類橋還會出現(xiàn)塌橋事故？
石雪飛：有三個可能，第一，國家制定的檢測標(biāo)準(zhǔn)有一定不足。第二，檢測的人員并未對橋梁進(jìn)行細(xì)致的檢查。第三，橋體的承重大大超出了其荷載的范圍。
澎湃新聞：這座橋使用期限是100年，實際使用了10年，橋體的承重會隨著時間的推移下降嗎？
石雪飛：按照目前設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，是不會下降，一類橋是不會有任何折扣的。但橋梁的承重有一定富余程度。嶄新的橋可以超載一些，是沒有問題的。它有安全儲備的，隨著時間推移，安全儲備會降低。但橋只要正常運營，他的承重能力肯定會達(dá)到交通部的標(biāo)準(zhǔn)。
澎湃新聞：那這個富余程度有多少呢？有沒有一個標(biāo)準(zhǔn)？
石雪飛：這要看橋梁的設(shè)計單位，按照理論上講，橋梁只要按照國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。從法律上來講，設(shè)計單位就是沒責(zé)任的。
但絕大部分設(shè)計的人，都知道我國交通管理狀況比較混亂。做設(shè)計的人一般來說都會放比較大的富余程度。但具體多少，還要看橋梁的設(shè)計單位。
澎湃新聞：這是否體現(xiàn)了我國橋梁承重標(biāo)準(zhǔn)其實較低？
石雪飛：其實相比外國，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不算低了。但是考慮到中國重型車超載的國情，這個標(biāo)準(zhǔn)其實還是和現(xiàn)實不匹配。據(jù)我了解，目前國家相關(guān)部委也一直在準(zhǔn)備把橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)稍微提高。
澎湃新聞：這種承重力上限的提升，其實可以避免很多塌橋事故。
石雪飛：在安全性上會有提高，但同時，因為承重能力要增加，工程的成本等也在增加。
更嚴(yán)重的問題在于，普遍的國家標(biāo)準(zhǔn)約束不住社會，越來越多的超重車開上了橋梁。出于中國這個國情的考慮，每個人設(shè)計橋梁都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，實際上做橋梁設(shè)計反而處于一個沒有標(biāo)準(zhǔn)的狀況。變成了做設(shè)計的個人來做標(biāo)準(zhǔn)。（我們）整個行業(yè)，都是受害者。
澎湃新聞：類似河源的事故，已經(jīng)發(fā)生了很多。
石雪飛：不能說百分之百一樣，但相似程度在百分之七十以上的事故，據(jù)我了解，不少于六七起。
像2011年浙江上虞高架引橋坍塌，2012年哈爾濱陽明湖大橋引橋坍塌，2009年天津高速公路匝道橋坍塌，和此次河源塌橋的原因、過程等等驚人地相似。
澎湃新聞：相似體現(xiàn)在哪里？
石雪飛：幾乎都是獨柱墩橋體結(jié)構(gòu)，都是超載的大貨車沿著大橋一側(cè)行駛，產(chǎn)生偏載，使橋體立柱折斷，大橋傾覆，但橋梁面幾乎沒有嚴(yán)重?fù)p傷。類似的事故發(fā)生六七起了，都是一根立柱（獨柱墩）的橋體結(jié)構(gòu)，都沒能引起社會重視。
澎湃新聞：這種結(jié)構(gòu)存在安全隱患嗎？
石雪飛：獨柱墩橋體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不夠，在所有的車嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)上路的情況下，是可以接受的。但由于中國混亂的交通管理狀況，這種橋體存在一定的風(fēng)險?，F(xiàn)在有的橋梁設(shè)計師出于安全考慮，已經(jīng)不再使用獨柱墩橋體結(jié)構(gòu)了。
澎湃新聞：粵贛高速公路有限公司的人向我們反映，他們針對超載的貨車沒有行政執(zhí)法權(quán)。只能按規(guī)定讓其繳費，這也是中國的橋梁設(shè)計者需要面對的問題。
石雪飛：大貨車超載等問題，還需要相關(guān)部門進(jìn)一步研究辦法來進(jìn)行控制。但是在中國這種即定的情況下，橋梁設(shè)計還是應(yīng)該充分考慮到中國的國情。
