1 前言
青島海灣大橋是國內第三大跨海大橋，海中區(qū)非通航孔橋承臺眾多，承臺底標高處于常低潮位以下，并且水深較大，若按照傳統的鋼吊箱方案進行施工時需要進行水下封底混凝土施工。在環(huán)境惡劣的海上進行眾多的鋼吊箱的水下封底施工，在質量、安全和環(huán)保方面存在許多不利于工程施工的不可預見因素，并且施工速度緩慢，耗時長使海上船機設備的投入極大。另一方面，承臺側面設計有防腐涂裝，鋼吊箱的壁板不能直接作為承臺的外模，需要投入承臺模板；承臺拆模后等待進行表面涂裝的時間很長，因此為滿足工期的要求，鋼吊箱的投入巨大。為此，我公司聯合山東高速青島公路有限公司，借鑒東海大橋、杭州灣大橋混凝土套箱的應用經驗，研發(fā)設計了水下無封底的混凝土套箱施工技術。試驗施工后該技術在2007年12月27日通過了青島市科技局的技術創(chuàng)新鑒定。跨過07年冬季后我公司承建的第六合同段從08年4月至7月短短的4個月時間安全保質的完成40多個承臺的施工，現該技術已經成功應用于青島海灣大橋海中區(qū)非通航孔橋承臺施工，充分體現了該施工方案的優(yōu)勢。下面以我公司承建的青島海灣大橋第六合同段非通航孔橋承臺為例對該施工技術進行介紹。
2 非通航孔橋承臺設計概況
青島海灣大橋第六合同段非通航孔橋承臺合計82個，分D類和E類兩種，其結構尺寸分別為：D類，690×690×300cm；E類，770×770×300cm；承臺四個角上為半徑為100cm的圓弧倒角設計，如下圖1所示：
圖1 非通航孔橋E類承臺結構圖
3無水下封底混凝土套箱的結構設計
3.1混凝土套箱的結構組成
水下無封底混凝土套箱主要由以下四部分組成：①、鋼筋混凝土套箱及其鋼質預埋件和連接件；②、混凝土套箱頂部的鋼質防浪板；③、混凝土套箱安裝時的吊桿、吊架；④、止水膠囊。混凝土套箱的結構形式如下圖2所示：
圖2-1 混凝土套箱安裝前結構示意圖
圖2-2 混凝土套箱安裝時結構示意圖
圖2-3 混凝土套箱安裝后結構示意圖
圖2-4 混凝土套箱與鋼護筒焊接連接平面示意圖
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20150213063824520.doc 。
