探究錨噴支護(hù)在隧道加固中的應(yīng)用
2015-03-27
錨桿支護(hù)技術(shù)的發(fā)展歷史比較悠久，最早可以追溯到上個(gè)世紀(jì)六十年代，首先應(yīng)用于我國(guó)的鐵路工程中，那么，由于近些年來(lái)我國(guó)的高速公路的修建以及各項(xiàng)鐵路工程的上馬，各種各樣的隧道工程也就隨之而來(lái)，使得這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用更加的廣泛和深入，這項(xiàng)技術(shù)也有了很大的發(fā)展，應(yīng)用的范圍也越來(lái)越廣。我們也有理由相信和預(yù)測(cè)，在未來(lái)的隧道修建過(guò)程中，此項(xiàng)技術(shù)必定會(huì)發(fā)揮更大的作用，為我國(guó)的建筑事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。而我們要做的就是更好的去研究它，改進(jìn)它，讓這項(xiàng)技術(shù)能夠更好的服務(wù)于我國(guó)的建設(shè)事業(yè)。
一、 錨噴支護(hù)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)
錨桿支護(hù)技術(shù)已經(jīng)在各項(xiàng)工程中都得到了很好的檢驗(yàn)，那么根據(jù)各項(xiàng)工程的實(shí)踐表明，這項(xiàng)技術(shù)和我們以前用的支護(hù)方法相比較而言，無(wú)論是在成本投入方面，還是在技術(shù)的先進(jìn)性方面都具有了許多傳統(tǒng)方法所無(wú)法超越的優(yōu)點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）這項(xiàng)技術(shù)和之前傳統(tǒng)的常見(jiàn)的模注混凝土襯砌的方法相比較來(lái)說(shuō)，錨桿支護(hù)技術(shù)的襯砌厚度只是模注混凝土襯砌方法的三分之二左右，同時(shí)，它的開(kāi)挖量也可以相對(duì)的減少十分之一左右，因此這種方法的使用就節(jié)約大量的工程材料，從而在成本的控制方面上很有成效。
?。ǘ╁^桿支護(hù)技術(shù)在應(yīng)用于軟弱的圍巖內(nèi)修建隧道的時(shí)候，不管是在其初期支護(hù)還是在其永久支護(hù)的修建過(guò)程中，這項(xiàng)技術(shù)既適合于采用全斷面開(kāi)挖的方法，也同樣可以采用半斷面的開(kāi)挖方法。
?。ㄈ┖芏嗟墓こ虒?shí)踐都已經(jīng)證明了，這項(xiàng)技術(shù)的施工速度要比傳統(tǒng)的方法快很多，從而可以有效的減少了施工的時(shí)間，在工程的總的進(jìn)度控制方面更加有效。
?。ㄋ模┻@項(xiàng)技術(shù)還有一個(gè)很重要的優(yōu)點(diǎn)，也是其他技術(shù)所不可比擬的，就是它在施工的過(guò)程中可以真正的做到安全可靠。近些年來(lái)，我國(guó)的各項(xiàng)隧道工程都有應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，那么在應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，每一次都可以證明它是十分安全可靠的。在之前做的一項(xiàng)調(diào)查當(dāng)中，根據(jù)我們對(duì)35座總長(zhǎng)達(dá)43公里的隧道所作的調(diào)查，證明這其中現(xiàn)在還保持完好狀態(tài)的路段達(dá)到了百分之九十以上。
由此可以看出，錨噴支護(hù)技術(shù)對(duì)于現(xiàn)在我國(guó)的橋梁或者是公路鐵路的隧道工程來(lái)說(shuō)，不管從經(jīng)濟(jì)成本上來(lái)看，還是從技術(shù)條件上來(lái)講都是具有非常重要的意義的。
二、 錨噴支護(hù)技術(shù)推廣的重要性
中國(guó)的現(xiàn)代化發(fā)展速度越來(lái)越快，各種橋梁、公路的隧道修建工程也越來(lái)越多，尤其是進(jìn)入到二十一世紀(jì)以后，錨噴支護(hù)技術(shù)逐漸的在各項(xiàng)隧道工程中都得到了比較廣泛的使用，那么這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用可以用來(lái)加固局部的不太穩(wěn)定的圍巖，同時(shí)也可以用來(lái)有效的整治塌方，從而非常有效的增強(qiáng)了整個(gè)隧道工程的安全性。而且在實(shí)際的施工過(guò)程中，管理者最為重視的還是整個(gè)施工期間的安全問(wèn)題，所以如何才能保證各項(xiàng)工程能夠達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)是必須要考慮的問(wèn)題，而錨桿支護(hù)技術(shù)在對(duì)于隧道的加固工程中就表現(xiàn)的很不錯(cuò)。因此，如何更加廣泛的在各種隧道建設(shè)中使用這項(xiàng)技術(shù)就顯得尤為重要。
三、 工程實(shí)例分析
?。ㄒ唬?nbsp;工程描述
某隧道工程的建設(shè)地點(diǎn)位于湖南省懷化市，隧道的施工區(qū)域內(nèi)與多條省級(jí)的公路相連，交通十分便利。該隧道的設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度為410m，設(shè)計(jì)寬度為12m，設(shè)計(jì)高度為8.2m，隧道的斷面設(shè)計(jì)成半圓拱形。
?。ǘ?nbsp;工程區(qū)地質(zhì)條件
經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)工程地質(zhì)測(cè)繪部門對(duì)于施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的地質(zhì)調(diào)查，得知施工場(chǎng)地內(nèi)的主要地層第四系全新統(tǒng)的黏土層，基巖主要是由花崗巖組成的。其地層巖性的主要特點(diǎn)是：粉質(zhì)黏土和花崗巖，基巖主要成分是泥巖和沙巖的互層結(jié)構(gòu)。那么，各層巖石的基本特征大概是這樣的：砂巖主要是以灰白色以及紫紅色的為主，其主要成分是長(zhǎng)石、石英、云母以及少量的其他暗色礦物質(zhì)組成，同時(shí)在其局部還含有少量的灰綠色的泥質(zhì)的結(jié)核體。泥巖的顏色主要是紫紅色的，主要由很多的粘土礦物組成。在此地區(qū)為發(fā)現(xiàn)比較發(fā)育的斷層、褶皺等地質(zhì)構(gòu)造帶以及其他的不良地質(zhì)作用，該地區(qū)的地質(zhì)現(xiàn)狀比較穩(wěn)定，較為適宜修建隧道工程。
?。ㄈ?nbsp;技術(shù)的應(yīng)用
1、 在施工的過(guò)程當(dāng)中，其超前的錨桿外插角大約為一百五十度左右，而縱向的相鄰的兩排錨桿的水平搭接的長(zhǎng)度也不應(yīng)該小于一米；同時(shí)，其超前錨桿的位置應(yīng)該大致的放置于格柵鋼架的中部位置，這樣做可以很有效的增加它們的共同支護(hù)的作用。
2、 錨桿的鉆孔方向方面，應(yīng)該盡量使徑向錨桿鉆孔和其巖層的主要結(jié)構(gòu)面相互呈九十度角，同時(shí)它的孔徑和深度要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)施工；而且錨桿的鉆孔要盡量的圓且直，砂漿錨桿孔的深度誤差要不大于五十毫米，而錨桿的孔徑也應(yīng)該大于其桿體直徑，并且其孔位的偏差也不能太大。
3、 同時(shí)，還要注意的是，如果從注漿開(kāi)始之后，由于其他事情的干擾，需要中途停止超過(guò)三十分鐘以上的時(shí)侯，這個(gè)時(shí)候必須要用水潤(rùn)滑注漿罐。
4、 在整個(gè)施工過(guò)程當(dāng)中，要注意注漿孔口的壓力最好不得大于0.5MPa。
5、 我們要盡量做到使注漿孔內(nèi)的沙漿處于比較飽滿的狀態(tài)。
6、 在施工的過(guò)程中，還要也別的注意使錨桿的桿體最好要對(duì)中插入，并且在插入之后應(yīng)盡量在孔口就將桿體進(jìn)行固定。而且在錨桿安裝之后，不可以隨意的對(duì)其進(jìn)行敲擊，并且要控制它的外露長(zhǎng)度不會(huì)超過(guò)十厘米。
7、 那么，對(duì)于含有較多的地表或地下水的地段，由于錨桿的施工經(jīng)常會(huì)采用普通的水泥沙漿進(jìn)行錨桿，如過(guò)這個(gè)時(shí)候遇到孔內(nèi)含有水的情況，就必須在此錨桿的附近再進(jìn)行鉆孔，直到確認(rèn)孔內(nèi)不再有誰(shuí)的時(shí)候再安設(shè)錨桿，并且要爭(zhēng)取到上級(jí)部門的批準(zhǔn)。
8、 另外，錨桿的安設(shè)作業(yè)應(yīng)該在初噴砼之后及時(shí)的進(jìn)行；而且錨桿在安設(shè)完成之后就不能再進(jìn)行隨意的敲擊了，在它的端部之上三天之內(nèi)都不得懸掛任何重物。
結(jié)束語(yǔ)
由此可以看出，錨噴支護(hù)技術(shù)的施工在各項(xiàng)隧道的修建中的應(yīng)用還是比較成功的，它所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效果也是較為顯著的。它所具有的這些優(yōu)點(diǎn)以及在技術(shù)上的方便必將使其成為在今后隧道加固工程中的主要應(yīng)用技術(shù)。
