今明兩年南京可乘高鐵直達(dá)鄭州溫州安慶
2015-09-21
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一大波出行利好將至！今年年底前隨著金麗溫鐵路的建成投用，南京到溫州可提速1小時。同時，隨著寧安高鐵的通車，年底前南京到安慶、蕪湖的距離大大縮短。預(yù)計將開通南京南始發(fā)至安慶、蕪湖方向D字頭動車組8對。另外，鄭徐高鐵最快明年7月建成通車，屆時南京到鄭州也可提速1小時。此外，隨著明年底沿江鐵路的開建，4年后滬寧通道未能途經(jīng)的句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等城區(qū)將開通動車組列車。
年底前南京到溫州可提速1小時
據(jù)悉，金麗溫鐵路線路正線全長190公里，設(shè)7個辦客站，從東往西分別為溫州南、青田、麗水、縉云西、永康南、武義北、金華南。該鐵路預(yù)計年底開通運行，最高時速200公里，預(yù)計開行南京南至溫州南管內(nèi)高速動車組3對。這條鐵路開通運營后，南京市民去溫州，可以不再選擇從上海、寧波繞行，可直接通過滬昆高鐵的金華市連接到金麗溫鐵路上來，總用時可以節(jié)省約一個小時。
目前南京到溫州的動車組列車運行徑路為寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭深線運行，686公里（300公里區(qū)段411千米，200公里區(qū)段275千米），全程需要4個半小時左右。而金麗溫鐵路開通后，運行徑路可改為寧杭高鐵、滬昆高鐵、金麗溫鐵路，總里程約610公里（300公里區(qū)段417千米，200公里區(qū)段190千米），預(yù)計只要3個半小時多就可以到達(dá)溫州，相比節(jié)省近1小時。
下月寧安高鐵正式通車，南京到安慶1.5小時
據(jù)悉，寧安高鐵全長257公里，其沿線設(shè)南京南、江寧西、馬鞍山東、當(dāng)涂東、蕪湖、弋江、繁昌西、銅陵、池州和安慶共10個車站。線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線客運專線，設(shè)計時速為每小時250公里。建成通車后，南京至安慶縮短至1.5小時，安慶到上海也只需3小時。
線路開通后，預(yù)計開通南京南始發(fā)至安慶、蕪湖方向D字頭動車組8對，上海至安慶G字頭2對。此外，滬寧間3對G字頭延長安慶始發(fā)終到。預(yù)計寧安高鐵二等票價80元。
本月連鎮(zhèn)鐵路開建，南京到連云港僅2小時
連（連云港）鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）鐵路本月全面開工建設(shè)。目前，連云港至南京經(jīng)隴海、京滬既有線運行普通列車歷時約7個半小時。連鎮(zhèn)鐵路通車后，連云港到鎮(zhèn)江只需要1個多小時，至南京將縮短至2小時左右。此外，連云港至上海也將由11小時左右壓縮到3小時左右。
作為長三角城際網(wǎng)和江蘇省四縱四橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分。這條鐵路建成后，將成為縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，交通地位非常重要。連淮揚鎮(zhèn)鐵路除了可以連接滬寧城際高鐵、寧啟鐵路、滬泰寧鐵路，以及可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路，未來還將連接寧杭高鐵、預(yù)留南延的條件(南延伸建鎮(zhèn)宣鐵路)，也就是說，以后揚州等地的市民想要坐高鐵去上海、南京、北京、山東等地，不用再坐大巴車去周邊城市了，上述城市都可直達(dá)。
明年暑假南京到鄭州3小時左右可到
鄭徐客運專線從本月開始已經(jīng)正式進(jìn)入到軌道工程施工階段。按照正常的施工進(jìn)度，最快明年7月就可通車運營。開通后，預(yù)計南京南至鄭州東運行時間3個小時多一些即到。南京南至西安北5個半小時可到。同時，由于鄭徐高鐵路網(wǎng)輻射作用，京滬高鐵中段與京廣高鐵的中線將正式“牽手”，南京南至石家莊、至太原都將開行G字頭動車組。屆時南京到石家莊只不到5小時，到太原南站6個半小時。
鄭徐客運專線2012年12月26日正式開工。線路西起鄭州東站，東至徐州東站，全長361.9公里。其中，河南段252.8公里、安徽段73.4公里、江蘇段線長35.6公里，初期運營速度為每小時300公里。
線路共設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站。雖然實際運行會按照每小時350公里執(zhí)行，但全程的行車時間仍然會控制在1小時30分鐘左右。由于徐州和鄭州目前尚無G字頭列車開行，即便和現(xiàn)有的D字頭動車對比，其節(jié)約時間也在一半以上。
明年底沿江城際鐵路開建南京到句容、金壇等地將通動車
沿江城際鐵路為江蘇首條自行設(shè)計、自主建設(shè)的鐵路。因投資主體發(fā)生變化，沿江城際鐵路建設(shè)方案由最初的今年底前先期開工張家港至常州段，改為明年底前南京至張家港全線同步開工，整個工期約4年。
沿江城際鐵路是長三角核心區(qū)域城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是滬寧通道第二條城際鐵路；是滬漢蓉通道的組成部分，與京滬高鐵滬寧段共同承擔(dān)滬漢蓉通道旅客運輸。
被列入《蘇南現(xiàn)代化建設(shè)示范區(qū)規(guī)劃》的沿江城際鐵路，是繼老滬寧線、滬寧城際高鐵、京滬高鐵之后南京與上海之間的第4條鐵路。其走向與沿江高速公路基本一致，也正好覆蓋了前3條滬寧通道未能途經(jīng)的句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等城區(qū)。一旦建成通車，南京到上述城市可通動車組列車，這樣也大大緩解了現(xiàn)有幾條運載能力接近飽和的滬寧鐵路壓力。
根據(jù)設(shè)計方案，沿江城際鐵路起自南京，經(jīng)鎮(zhèn)江（句容）、常州（金壇、武進(jìn)、經(jīng)開區(qū)）、無錫（惠山、江陰）、蘇州（張家港、常熟、太倉）等地至上海。經(jīng)專家反復(fù)論證，沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進(jìn)入上海。因此，沿江城際鐵路真正要建部分，為南京至張家港段，長約214公里，投資額約330億元。其中南京至常州段長147公里，計劃投資197億元，金壇境內(nèi)長36公里，武進(jìn)境內(nèi)長51公里。
