一條“玉帶”連六國寫在吉圖琿高鐵開通之際
2015-09-21
9月20日，吉圖琿高鐵列車到達(dá)蛟河西站。當(dāng)日，吉圖琿（吉林—圖們—琿春）高鐵正式開通運(yùn)營，長春至琿春通勤時(shí)間縮短至三小時(shí)左右，并結(jié)束琿春不通旅客列車的歷史。此外，從延邊朝鮮族自治州首府延吉市到北京僅需9小時(shí)左右，比原來縮短近14個(gè)小時(shí)。新華社記者林宏攝
新華網(wǎng)長春９月２０日電（記者李鳳雙、褚曉亮、段續(xù)）９月２０日，Ｃ１００８次列車從“一眼望三國”的琿春站駛出，歷時(shí)四年建設(shè)的吉圖琿客運(yùn)專線高鐵正式開通。
這條設(shè)計(jì)時(shí)速２５０公里的高鐵橫貫長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)。向東，俄羅斯扎魯比諾港、朝鮮羅津港、韓國釜山港等“近在咫尺”；向西，與長吉高鐵、長白鐵路相連，像一條“玉帶”將連通東北亞六國。
“東北最難高鐵”建成了“東北最美高鐵”
盼望著，盼望著，我國最大的朝鮮族聚集地——延邊朝鮮族自治州終于通高鐵了。
“動車組通邊疆，青山綠水披霞光?！痹谘蛹髡緩V場，朝鮮族阿瑪尼金秋月和幾位老年人唱起了改編的《紅太陽照邊疆》?！案哞F一定會給少數(shù)民族地區(qū)旅游和發(fā)展帶來巨大變化?！苯鹎镌滦χf。
延吉西站工作人員不再穿傳統(tǒng)的鐵路服，取而代之的是鮮艷的朝鮮族服飾，候車大廳兩幅巨大手繪朝鮮族壁畫顏色艷麗，站臺上長鼓舞、象帽舞等民俗雕塑栩栩如生，既是車站，又是景點(diǎn)。
從長白山區(qū)到松花江畔，列車猶如巨龍穿行在美景中。除了少數(shù)民族風(fēng)情外，春有百花爭艷，夏有滿眼翠綠，秋有紅葉遍野，冬有林海雪原，吉圖琿高鐵被譽(yù)為“東北最美高鐵”。
但沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，山多、河多、坡多，珍稀動植物多，堪稱“東北最難建的高鐵”，全長３６０公里，建橋１１５座，打通隧道８５座，橋隧總長占全程的三分之二以上。
“許多工程都為生態(tài)保護(hù)做了特殊設(shè)計(jì)。”長吉客運(yùn)專線公司總工程師聶星說，密江特大橋?qū)ｉT設(shè)計(jì)了一聯(lián)超長懸灌梁，讓橋墩遠(yuǎn)離江堤，“江里生，海里長”的大馬哈魚洄游不受任何阻礙。
吉圖琿高鐵日通行客座能力可達(dá)到２．７萬人，預(yù)計(jì)到２０２０年，發(fā)送的客流量將突破３３００萬人次，有望串起東北一個(gè)新的“黃金旅游帶”。沿線的吉林省蛟河市，提出了“坐高鐵、嘗活魚、賞紅葉、游蛟河”的口號，期待利用高鐵讓旅游業(yè)成為當(dāng)?shù)刂еa(chǎn)業(yè)之一。
高鐵網(wǎng)提速東北新一輪振興
２小時(shí)５分，這是從延吉到長春的高鐵速度，比原來縮短三分之二以上。從延吉到北京只需９小時(shí)左右，時(shí)間縮短約１４小時(shí)。
吉圖琿高鐵不只連接吉林市和延吉、琿春，更是向外連接長春、哈爾濱、沈陽、北京，織密整個(gè)東北高速鐵路網(wǎng)。
“長春、吉林和包括延吉、琿春在內(nèi)的圖們江區(qū)域是吉林省核心發(fā)展區(qū)域，長吉圖發(fā)展是國家戰(zhàn)略。作為長吉圖戰(zhàn)略“窗口”的琿春，將會獲得“腹地”長春、吉林的更有力支撐，人才、資金、技術(shù)、信息的流動將更加暢通。吉林、敦化、延邊都將融入哈爾濱－長春城市群建設(shè)中，會有更多的長春人才到琿春做‘星期六工程師’?！奔质“l(fā)改委主任姜有為說。
人便其行，貨暢其流。高鐵正在成為東北區(qū)域振興的“新引擎”。２０１１年通車的長吉（長春到吉林）高鐵，剛開通時(shí)只有三十多對動車組，如今已經(jīng)增長近一倍。一汽集團(tuán)正與鐵路部門在吉林（長春）建設(shè)大型乘用車鐵路物流基地。
放眼東北大地，既有縱向的哈大高鐵，也有橫向的吉琿高鐵與長吉高鐵，哈齊高鐵、沈丹高鐵以及即將開通的丹大快速鐵路。密集的高鐵網(wǎng)絡(luò)在東北形成多個(gè)“小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，給予東北新一輪振興有力支撐。
“通則不痛”，吉林大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授丁一兵認(rèn)為，高鐵將成為東北振興“先行軍”，帶動更多人流、物流匯集于此，加深世界對東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的認(rèn)識。
正是因?yàn)榭粗辛烁哞F的交通優(yōu)勢，創(chuàng)客劉生帶著自己的ａｐｐ項(xiàng)目從北京回到長春，在他看來，將來一定會有更多人才回流東北，“創(chuàng)業(yè)成本降低，東北地區(qū)的吸引力與日俱增?！?br />
打開“東北亞經(jīng)濟(jì)圈”的大通道
２００９年，國務(wù)院批復(fù)實(shí)施《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要——以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》，幾年來，長吉圖區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、區(qū)域整合都取得長足進(jìn)步，已成為黑土地上新的經(jīng)濟(jì)隆起帶。
吉圖琿高鐵的終點(diǎn)琿春，是中國唯一地處中俄朝三國交界的邊境城市，與俄、朝山水相連，與韓、日隔海相望，被定位為長吉圖開發(fā)開放窗口城市和橋頭堡。
琿春市委書記高玉龍說，通過這條高鐵以及下一步對俄羅斯等國的交通設(shè)施建設(shè)，琿春將發(fā)展陸海聯(lián)運(yùn)、陸海空聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)，形成一個(gè)面向東北亞的真正的大通道。
向東望去，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國釜山的陸海聯(lián)運(yùn)航線開通，琿春—俄羅斯扎魯比諾—韓國束草航線確定延伸至日本舞鶴港。陸路，從琿春到俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路終點(diǎn)海參崴只有１８０公里。
向西延伸，吉圖琿高鐵向西與長白鐵路（長春到白城）、白阿鐵路（白城到阿爾山）銜接，銜接內(nèi)蒙古，溝通蒙古國。
東聯(lián)西通，吉圖琿高鐵成為中、俄、朝、韓、日和蒙古國間國際大通道的重要組成，“一條玉帶通聯(lián)六國”，為下一步與俄羅斯等國開展跨境鐵路建設(shè)奠定良好基矗
專家認(rèn)為，高鐵通道建設(shè)有利于區(qū)域跨境經(jīng)貿(mào)合作，加速推進(jìn)“東北亞經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)，東北地區(qū)在東北亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將扮演更加重要的角色。
