周運華：武漢長江大橋“冒煙”需要科學“滅火”
2015-08-31
8月29日，《長江日報》報道武漢長江大橋鐵路橋“冒煙”，后長航公安消防支隊消防艇靠近“滅火”，8月29日下午，記者登上大橋鐵路橋第五孔處的作業(yè)區(qū)域現(xiàn)場觀察施工過程發(fā)現(xiàn)，原來這是一場誤會。（8月30日《長江日報》）
武漢長江大橋位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的江面上，是新中國成立后在長江上修建的第一座復線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”。
1957年10月15日，武漢長江大橋正式建成通車，如今已經走過了58年的光輝征程。武漢長江大橋將武漢三鎮(zhèn)連為一體，它日通行汽車逾10萬輛，火車逾300列，形成完整的京廣鐵路，對促進南北經濟的發(fā)展、國民經濟建設起到了重要的作用。為此，武漢長江大橋一點一滴都被世人所關注，各種安全也極為重要。
長江大橋真的“起火”了？實則并非這樣。8月28日下午3時許，有市民發(fā)現(xiàn)武漢長江大橋大橋中的段鐵軌處不斷飄煙，持續(xù)了半小時左右，認為是大橋“起火”。記者通過現(xiàn)場查看，實為鐵路部門為長江大橋在保養(yǎng)期間，由于工人在噴砂（使用普通河砂噴施除銹）作業(yè)時產生灰塵所致，不斷有黃煙飄出，給市民在視覺上造成了“冒煙”的誤解。
那么，“噴砂除銹”是怎樣的施工工藝？武漢長江大橋自1957年10月15日建成通車以來，每年都要例行保養(yǎng)，包括對金屬結構表面進行除銹等預處理，大橋鋼梁采取的是“噴砂除銹”施工工藝。多年來，大橋的消防安全一直處于可控狀態(tài)。通過一代又一代鐵路人的艱辛和付出，經過多年的例行維護和保養(yǎng)，武漢長江大橋依然“身板硬朗”，被網友們稱之為名副其實”最美橋梁”。
“噴砂除銹”施工工藝主要是用通過壓縮氣體向鋼梁噴施河沙的方式，消除鋼梁粉化、起皮、脫落的油漆，讓鋼梁金屬表面達到理想的粗糙度與清潔度后，再噴上防銹油漆來延長鋼梁使用壽命。由于大橋鋼梁金屬結構體積大、施工環(huán)境為露天等因素，目前依然采用“噴砂除銹”這一有效的施工工藝，這也是幾十年來傳統(tǒng)的做法。
為此，長江大橋其他管理部門以為管轄“失火”，于是突然出現(xiàn)一艘消防船，艇上鳴著警笛，船上穿著警服的消防人員往“冒煙”區(qū)方向噴出水柱，時間持續(xù)10分鐘左右。由于消防船只噴出的水霧并未觸及大橋施工面，消防人員也沒有到施工現(xiàn)場查看或打電話問詢，大橋施工人員以為消防船只是在進行消防演習。
不說不知道，一說誤會了。雖然此事是一個市民誤解，也有了一個圓滿的結束，但是通過此事卻給我們帶來兩個啟示。啟示之一，“滅火”需要科學。長航消防船發(fā)現(xiàn)火情，第一時間趕赴現(xiàn)場，快速滅火體現(xiàn)出一種責任和擔當?？砷L江大橋上空接觸網供電電壓是25000伏，一旦水源接觸到接觸網供電設備上，后果真的是不堪設想，為了避免傷亡，所以滅火之前，還需要科學決策；啟示之二，既然“噴砂除銹”產生出那么大的“黃煙”，很容易讓市民產生誤解。在這種情況下，有關部門是不是提前廣而告之，讓市民知曉，避免錯覺更好，或者在科技上不斷改進，盡量讓這些“黃煙”少彌漫，或許又可以產生一個科技進步獎。
本文來源：荊楚網
