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祖孫三代見(jiàn)證新疆鐵路變遷

2015-08-25　

        

        

        “從上世紀(jì)五六十年代的蒸汽機(jī)車(chē)，到80年代的內(nèi)燃機(jī)車(chē)再到現(xiàn)在的電力機(jī)車(chē)，我們祖孫三代見(jiàn)證了新疆鐵路的飛速發(fā)展和哈密機(jī)務(wù)段幾十年來(lái)的變遷１近日，在哈密市前進(jìn)東路光明花園小區(qū)一棟寬敞明亮的樓房里，60歲的蘇躍斌說(shuō)起新疆鐵路的巨大發(fā)展變化，無(wú)限感慨又非常欣慰。

        哈密是新疆最早通火車(chē)的地方。半個(gè)多世紀(jì)，哈密鐵路線上演繹著歲月的交替流轉(zhuǎn)。作為一個(gè)名副其實(shí)的“鐵路之家”，哈密機(jī)務(wù)段也成為蘇躍斌一家三代人的集體記憶?！案赣H是新中國(guó)成立后第一代火車(chē)司機(jī)，開(kāi)了一輩子蒸汽機(jī)車(chē)。說(shuō)實(shí)話，他那一代的司機(jī)是最苦最累的，沒(méi)能趕上好時(shí)候。”蘇躍斌以這樣簡(jiǎn)短的語(yǔ)言總結(jié)了父親的一生，還有些無(wú)奈地?fù)u搖頭。

        1958年12月31日，蘭新鐵路通車(chē)到新疆的東大門(mén)哈密，結(jié)束了新疆沒(méi)有鐵路的歷史。蘇躍斌的父親是一名火車(chē)司機(jī)。為了支援新疆鐵路建設(shè)，1959年，他從老家黑龍江調(diào)到哈密機(jī)務(wù)段工作，在新疆一呆就是一輩子，并且將子孫都留在了這片熱土上。

        上世紀(jì)50年代的我國(guó)鐵路并不發(fā)達(dá)，蒸汽機(jī)車(chē)牽引，運(yùn)行速度不過(guò)每小時(shí)40公里左右?；疖?chē)司機(jī)工作也非常辛苦。但聽(tīng)著火車(chē)汽笛聲長(zhǎng)大的蘇躍斌，夢(mèng)想著自己有一天能穿上鐵路制服，戴上大檐帽，成為像父親那樣的人。1976年，他的這一愿望得以實(shí)現(xiàn)：作為一名返城知青，蘇躍斌被分到哈密鐵路段做司爐工，開(kāi)啟了自己的鐵路生涯。

        但夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)還有距離。當(dāng)時(shí)由于是蒸汽機(jī)車(chē)，動(dòng)力不足，作為司爐的他要不停地往爐子里填煤。一路下來(lái)要填十幾噸煤，汗流浹背，常常累得腰都直不起來(lái)，衣服又黑又臟。這時(shí)身為火車(chē)司機(jī)的父親就教導(dǎo)他：“既然干這一行，就要尊重這份職業(yè)。好好干，爭(zhēng)取早日考上司機(jī)?！?br />
        是在父親的言傳身教之下，從司爐起步，蘇躍斌慢慢地做起副司機(jī)、司機(jī)。期間他開(kāi)了9年的蒸汽機(jī)車(chē)，20多年的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，直到2010年從火車(chē)司機(jī)的崗位退休。如今，兩個(gè)雙胞胎兒子蘇波和蘇濤也成為哈密機(jī)務(wù)段乘務(wù)員，延續(xù)了父輩們的道路?！艾F(xiàn)在孩子們開(kāi)的都是電力機(jī)車(chē)，速度快，車(chē)廂內(nèi)干凈整潔，而且都有空調(diào)，條件跟我們那時(shí)比一個(gè)天上，一個(gè)地下。兒子們開(kāi)火車(chē)比較幸福?！碧K躍斌說(shuō)著，臉上露出燦爛的笑容。

        生于1982年的蘇波、蘇濤同在哈密機(jī)務(wù)段同一車(chē)間工作，“鐵路夢(mèng)”在祖孫三代手中得以延續(xù)。哥哥蘇波是2002年從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)到哈密鐵路機(jī)務(wù)段工作，弟弟蘇濤2005年鐵路技校畢業(yè)后被分配至哈密機(jī)務(wù)段。

        爺爺雖于幾年前去世，退休后的父親蘇躍斌一有機(jī)會(huì)就和兒子一起暢談，或探討工作，或追憶鐵路過(guò)去，暢想未來(lái)發(fā)展?！伴_(kāi)火車(chē)時(shí)一定要遵章守紀(jì)，牢記安全第一。”交談中，父親經(jīng)常這樣告誡兒子。或許是聽(tīng)得多了，隨著工作時(shí)間長(zhǎng)了，兄弟二人也逐漸領(lǐng)悟到這句話的深刻含義。因此，上班前充分休息，工作中嚴(yán)于律己，下班后積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，已成為他們的日常遵循。

        兩兄弟坦言，真正接觸這個(gè)行業(yè)，發(fā)現(xiàn)還是比一般工作要辛苦一些。火車(chē)司機(jī)沒(méi)有固定的休息時(shí)間，需要長(zhǎng)期熬夜，而且火車(chē)開(kāi)起來(lái)之后必須到站才能休息，不是說(shuō)停就停。但由于新疆鐵路的快速發(fā)展，現(xiàn)在的作業(yè)過(guò)程和環(huán)境比爺爺和父親那時(shí)強(qiáng)多了。

        隨著新疆鐵路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，1985年，烏魯木齊鐵路局全部列車(chē)換成內(nèi)燃機(jī)車(chē)，從此新疆鐵路告別了蒸汽時(shí)代，鐵路運(yùn)輸能力和速度有了質(zhì)的飛躍。

        2008年至2012年，蘭新鐵路新疆段進(jìn)行電氣化改造；2013年，列車(chē)貨運(yùn)能力提升1倍，達(dá)到1.5億噸左右；2014年11月，蘭新高鐵烏魯木齊—哈密段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，新疆正式邁入“高鐵時(shí)代”。

        作為新時(shí)期的鐵路人，與爺爺與父親相比，蘇波、蘇濤是幸運(yùn)的，他們見(jiàn)證了新時(shí)期新疆鐵路的飛速發(fā)展。本文來(lái)源：新疆天山網(wǎng)-新疆日?qǐng)?bào)

        

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