世界最大全地下式高鐵站房——于家堡高鐵站竣工交付
2015-08-10
新華網天津８月８日電（齊中熙、常霄霄）目前世界最大、最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網殼穹頂鋼結構工程——于家堡高鐵站竣工，并于８日交付北京鐵路局。于家堡站建成后，從北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至４５分鐘、１５分鐘。
據中鐵建工集團北方公司董事長郝寶森介紹，于家堡站是我國第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點站。京津城際延伸線自北京南站始發(fā)過天津站，再途經原有津山線至塘沽站后穿入地下到達濱海新區(qū)于家堡車站，線路等級為客運專線，全長４４．８１５公里，最高速度目標值為時速３５０公里。始發(fā)終至沿線的北京南站、天津站以及途經的塘沽站和于家堡站，都是中鐵建工集團負責施工建設的。
據中鐵建工集團于家堡站項目總工程師李根喜介紹，于家堡站房建設，在鐵路站房建設歷史上幾乎沒有現成經驗可供借鑒。施工隊伍在實施這種高難度工程的過程中，克服了基坑深、地質差、地下水多等難題，為國內高鐵站房建設填補了空白，并創(chuàng)造了一系列“世界之最”。
——６５米超深地下連續(xù)墻創(chuàng)造高鐵站房之最。李根喜介紹，因為是全地下式車站，而且又臨近海河鹽堿地質，于家堡站的地下連續(xù)墻深度比一般建筑物要求高得多——達到地下６０米、最深處到６５米，幾乎約等于３００米高樓所需樁基深度。為了防止地下水進入站房內，還圍繞整座站房建造了一道厚１米、長１４３５米的“城墻”。
——大跨度單層網殼鋼結構引領全球之最。于家堡站站房的“貝殼”型大跨度穹頂，南北向長１４３．９米，東西寬度８０．９米，最高點離地面２５．８米。重達４２００噸、相當于半個埃菲爾鐵搭重量的穹頂，主要桿件采用３６根正螺旋和３６根反螺旋曲線鋼箱梁相互交叉連接，中間卻沒有任何支撐物，全部是鋼結構承重和周邊３６個基座施力。
——透明膜結構開創(chuàng)高鐵站房“時尚之最”。李根喜說，基于對地下站房采光和穹頂承重的考慮，于家堡站貝殼式穹頂采用了鋼結構和膜結構相結合的設計理念，使得旅客在站內可以享受到３６０度的視角，在車站內可以仰望天空，也可以通過透明的穹頂看到周圍的如畫景致。這種膜材料兼具采光性好、安全系數高兩個特點。
(原標題：世界最大全地下式高鐵站房——于家堡高鐵站竣工交付)
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