沈丹長(zhǎng)客擬降價(jià)應(yīng)對(duì)高鐵通車(chē)過(guò)半網(wǎng)友選擇高鐵
2015-08-06
沈丹高鐵還未正式開(kāi)通，但相關(guān)報(bào)道已經(jīng)鋪天蓋地。回首2012年末，哈大高鐵開(kāi)通后，沈大間的長(zhǎng)途客運(yùn)受到了較大沖擊，不少人開(kāi)始為沈丹沿線長(zhǎng)客捏把汗。究竟沈丹線客運(yùn)是否會(huì)受到高鐵開(kāi)通影響？沈丹沿線客運(yùn)又將采取哪些應(yīng)對(duì)舉措？8月5日，本報(bào)進(jìn)行了多方調(diào)查。
比較：高鐵較長(zhǎng)客更有優(yōu)勢(shì)
目前，沈陽(yáng)至丹東沿線的長(zhǎng)途客車(chē)主要在省快客和SK客運(yùn)站發(fā)車(chē)。記者從省快客了解到，沈丹間每天班次足有29班之多，運(yùn)行時(shí)間為3小時(shí)30分鐘，票價(jià)85元。除了到丹東線路，站內(nèi)還有24班沈陽(yáng)至東港、鳳城等沈丹方向班次。
在SK客運(yùn)站，所有沈陽(yáng)發(fā)往本溪的車(chē)輛都從該站發(fā)車(chē)，每天從6時(shí)20分至19時(shí)30分流水發(fā)車(chē)，車(chē)隔約為15分鐘，每天發(fā)車(chē)58班。沈本間運(yùn)行時(shí)間為1個(gè)多小時(shí)，票價(jià)24元。此外，SK每天還從沈陽(yáng)發(fā)往丹東5班。綜合統(tǒng)計(jì)，沈陽(yáng)至丹東沿線客運(yùn)每天發(fā)車(chē)116班。
相比長(zhǎng)客的用時(shí)，記者此前曾試乘沈丹高鐵，沈丹間最快用時(shí)只需58分鐘，經(jīng)停運(yùn)行用時(shí)也只有77分鐘。而沈陽(yáng)至本溪最快用時(shí)只要20分鐘。鐵路部門(mén)表示，開(kāi)通初期預(yù)計(jì)每天將開(kāi)行40對(duì)列車(chē)。在價(jià)格方面，有消息推斷，沈丹高鐵票價(jià)在80元左右，上下浮動(dòng)區(qū)間為20元左右；沈陽(yáng)至本溪票價(jià)約為30元。
網(wǎng)調(diào)：過(guò)半網(wǎng)友選擇嘗鮮高鐵
在高鐵、長(zhǎng)客兩種出行方式參數(shù)的基礎(chǔ)上，圍繞著“價(jià)格”和“用時(shí)”，本報(bào)通過(guò)微信、微博等多種方式發(fā)起網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)查。結(jié)果顯示，有過(guò)半網(wǎng)友選擇在高鐵開(kāi)通初期會(huì)乘坐高鐵出行。也有網(wǎng)友表示，高鐵開(kāi)通初期會(huì)嘗鮮試乘，如果沈陽(yáng)方向始發(fā)站一直是沈陽(yáng)南站的話，自己出行并不十分便利，嘗試過(guò)后還會(huì)繼續(xù)乘坐長(zhǎng)客。另外近半網(wǎng)友則表示，除非沈陽(yáng)站或沈陽(yáng)北站也有車(chē)次發(fā)車(chē)，否則會(huì)一直乘坐長(zhǎng)客。
應(yīng)對(duì)：預(yù)計(jì)實(shí)行換車(chē)降價(jià)措施
此次沈丹高鐵開(kāi)通在即，沈丹線客運(yùn)企業(yè)早早就考慮到應(yīng)對(duì)客量流失的舉措。一位經(jīng)營(yíng)沈丹線路客運(yùn)的經(jīng)理告訴記者，如果沈丹高鐵全部車(chē)次都從沈陽(yáng)南站發(fā)車(chē)，長(zhǎng)客未必會(huì)受到影響。但如果沈陽(yáng)站或沈陽(yáng)北站也有部分車(chē)次發(fā)出，沈丹線客運(yùn)市場(chǎng)將受到?jīng)_擊?！澳壳?，公司暫時(shí)制定了應(yīng)對(duì)沈丹高鐵開(kāi)通的初步計(jì)劃，欲將53座大型客車(chē)更換成20幾座的小型客車(chē)，還將加密班次，做到旅客隨到隨走。同時(shí)，也會(huì)考慮降價(jià)的舉措?！痹摻?jīng)理說(shuō)，一切將等到沈丹高鐵通車(chē)后再最終確定。
觀點(diǎn)：降價(jià)并不是救命稻草
有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，高鐵開(kāi)通時(shí)，客運(yùn)市場(chǎng)一味降價(jià)并不能解決根本問(wèn)題，莫不如從改善服務(wù)方面入手。“長(zhǎng)途客運(yùn)涉及燃油費(fèi)、高速公路費(fèi)、車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)，司機(jī)、乘務(wù)員工資和車(chē)輛折舊費(fèi)等，有些線路在不降價(jià)時(shí)，如果上座率不足50%就已經(jīng)虧本經(jīng)營(yíng)，如果再降價(jià)，上座率又達(dá)不到50%，那線路存在的意義也就不大了?！睒I(yè)內(nèi)人士說(shuō)，降價(jià)并不是救命稻草，反而可能使公路客運(yùn)面臨全行業(yè)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)，所以，他們?cè)诜e極觀察、探究市場(chǎng)變化的同時(shí)，也在著手改變自己。
