理性看待“高速公路延長收費年限”
2015-07-22
《收費公路管理條例》修訂稿今征求意見，擬調(diào)整公路收費期限，回報周期長的高速公路經(jīng)營期限可超30年，收費公路債務(wù)償清后可實行養(yǎng)護管理收費。（騰訊新聞7月21日）
《條例》一出，立即引來罵聲一片，輿論不可控地倒向了反方。其實也理解公眾的憤怒情感和消極情緒，因為在公眾眼中，《條例》一經(jīng)通過，就意味著高速公路長期收費開始實施，我們關(guān)于“高速公路不收費”的夢想成了幻想，“開著車子敞開跑”的期盼碎了一地。
但是，是否延長高速公路收費年限這個問題，除了考慮公眾情感、群眾個人利益外，負債償還、公路養(yǎng)護等都是必須考量的重要因素。
首先，高速公路是如何建成的？要考慮高速公路的選址，實現(xiàn)“高速”的必要條件之一是“線路距離最短”，這也是高速公路的一個設(shè)計特點，這個特點決定了很多高速公路會穿山遁地、跨江越湖，尤其在我國西部地區(qū)，高速公路的隧道、橋梁比比皆是。此外，高速公路屬于高等級公路，一般能承受120公里/小時甚至更高的時速，這也對高速公路的路基、路面修建以及建筑材料都提出了更高要求。還有，高速公路的設(shè)計費、征地拆遷費、安置補償費以及后期的管護、維修等等都是需要龐大的資金和人力，所以建成一條高速公路實屬不易。
再來看看，修建高速公路的巨資來自哪里？因為高速公路修建投入巨大，且全國各地高速公路建設(shè)需求量大，而中央財政及地方財政能力不足以提供全額的建設(shè)投資，因此就誕生了“貸款修路、收費還貸”的修建模式。現(xiàn)在流行的BT、BOT經(jīng)營模式中，銀行貸款都是高速公路建設(shè)資金來源的大頭，所以說很多時候，高速公路的收費都是在“幫銀行打工”。這種情況在一些地處偏遠、車流量較小的高速公路上更為明顯，也許當(dāng)您在一條人煙稀少的高速公路上歡快敞跑的時候，投資方正在為不斷逼近的債務(wù)危機抓耳撓腮。
最后，為什么大多數(shù)人愿意出錢走高速公路？相信從A地到B地，一定不是只有高速公路一條通道，肯定有其他公路可供選擇，并且過橋過路費是低于高速公路收費的。但是，大多數(shù)車主會選擇多出錢走高速，這是為什么呢？除了快捷這個理由外，大部分車主覺得高速公路沒有不守交通規(guī)則的行人、也沒有逆行亂串的車輛，相對一般公路安全更有保障，此外，在高速公路上行車舒適感高、油耗更低、車輛磨損更小，行車的隱形成本就降低了。車主或乘客為自己的安全出行、舒適駕乘、隱形節(jié)約買單難道不是理所當(dāng)然的嗎？
所以說，我們要理性對待“高速公路延長收費年限”事件，不要一味地指責(zé)、怒罵政府、交管部門。當(dāng)然，交管部門也應(yīng)把自己高速公路的“賬本”拿出來曬曬了，不僅要曬，更要曬徹底、曬通透，將高速公路的每一筆收支都明明白白、清清楚楚展示出來。畢竟，是公眾花錢養(yǎng)著高速公路，難道不應(yīng)該明白錢都去哪兒了嗎？
本文來源：四川新聞網(wǎng)
