珠海交通有哪些交通“特色脖？
2015-07-21
密集的單行線系統(tǒng)、同向紅綠燈……這些許多大城市才有的交通概念，10年前對珠海人而言，還十分陌生。卻在剛剛過去的半年多時間里陸續(xù)走進珠海市民的視野。為什么要推出這些密集的措施？這些措施在宏觀層面上解決了哪些問題？
近幾年來，珠海機動車保有量高速增長。機動車像潮水一般溢滿了停車嘗道路、小區(qū)。40萬輛機動車保有量中，我市交通的一些獨特瓶頸逐漸顯現(xiàn)。首先是交通流明顯的潮汐規(guī)律，每天早上，大批的車輛從市區(qū)出發(fā)到西區(qū)，晚上又從西區(qū)回來，而珠海東西區(qū)的快速干道只有珠海大道一條。所有來往東西區(qū)的車輛都必須在這條路上實行交換?！霸缤韮深^緊，中間寬松”的特點讓許多上班族倍感焦慮。
珠海交通的另一個特點是，西區(qū)路寬，市中心路窄，早上出去的時候開閘放水，晚上回籠的時候，則要經(jīng)過道路不斷收窄積壓。珠海大道的雙向14車道，先是在前山大橋收成雙向6車道，九洲大道、迎賓南路的雙向8車道到板樟山隧道收成雙向4車道。每一次道路收窄的過程不但是司機一次痛苦的體驗，也意味著一個交通堵點的形成。在今年以前，板樟山隧道南的早晚車輛插隊并線擁堵、九洲大道交桂花北不等5個紅綠燈過不去，成為市民們的共同記憶。
珠海交通的第三個特點是，主城區(qū)住宅林立，因為配建停車場嚴重不足，公共停車場建設滯后等原因，停車問題逐年顯現(xiàn)。一個很有說服力的數(shù)據(jù)是，交警部門近兩年接到的停車類糾紛警情比例一度沖到了50%的高位，有時一天下來，停車糾紛警情比交通事故報警還多。如今年7月11日，交警部門一天接警602宗，其中315宗是停車糾紛警情，占比52.33%?！斑@些警情大多是小區(qū)、醫(yī)院停車場，有人亂停車堵住出口，導致報警的。”交警部門指揮中心接警員表示。在車輛增多、道路資源有限，停車需要和行車需要雙增長的情況下，如何平衡停車與道路通行，成為珠海行政主管部門必須要走好的一道鋼絲。
珠海市委市政府高度重視我市交通建設工作，多次召開專題會議，研究交通問題。市委、市政府主要負責人多次就我市交通組織調(diào)整作出重要批示，提出具體要求。在機動車增長速度遠超道路資源增長速度的態(tài)勢下，之前的“小打小鬧”已不能滿足形勢需要，必須從宏觀層面，綜合分析珠海交通狀況，提出新的思路，創(chuàng)造性地推出新舉措，才有可能維持交通面的基本暢順。出于這種考慮，市公安局、市公路局、市交通局、香洲區(qū)在貫徹落實的過程中密切配合，經(jīng)過實地調(diào)查和專業(yè)分析，結(jié)合珠海實際推出了一批組織措施。
針對珠海特色病的“藥方”
針對潮汐現(xiàn)象與道路收窄帶來的擁堵。市公安局要求交警部門盡快拿出解決辦法。同向紅綠燈是解決板樟山隧道瓶頸的第一劑藥方。珠海人也是在這以后才知道，原來紅綠燈不只是在路口，同一個方向的車也要等紅綠燈。這樣做的好處是，大家不用再無序搶道，五條車道變成兩條時，大家都能看燈走。這個只在晚高峰啟用的同向紅綠燈帶來的效果是立竿見影的。
九洲大道交桂花北路口是車輛進市區(qū)面臨的第一個瓶頸。以往這個路口還只是早晚擁堵，近兩年來隨著東西區(qū)交流日益密切，交通繁忙，這個路口因道路收窄而形成的擁堵現(xiàn)象變成全天候狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，該路口的車流在高峰期達4000輛次/小時，但在上午10時和晚上22時這樣的平峰期，竟然也有2000輛次到3000輛次的通行量。解決桂花路口的擁堵問題已刻不容緩。
在對這個路口經(jīng)過近一個月的實地調(diào)研后，公安交警部門發(fā)現(xiàn)，這個路口左轉(zhuǎn)掉頭車因為經(jīng)常遇到對面來的直行車，無法掉頭，只能排隊在左轉(zhuǎn)車道等候，車輛越積越多，逐漸蔓延到鄰近的直行車道上，直行車受到擠壓后，又相互插隊搶位，最右邊的右轉(zhuǎn)道雖然不受紅綠燈影響，但蘭埔巴士站的公交車頻繁進出，又把右轉(zhuǎn)車道堵祝
搞清病因后，交警部門開出藥方：掉頭口前移70米，掉頭車就著左轉(zhuǎn)綠燈一起掉頭，左轉(zhuǎn)綠燈時，對面直行剛好是紅燈，掉頭不再受對向來車影響；路口安裝龍門架標識車道位置，并加裝電子警察，插隊者將被抓拍，蘭埔巴士站地面標線改為實線，車輛只能從兩端進出站，前一輛公交車如果沒有出站，后一輛只能停車等候，不能隨意跨實線出站。
當車輛變多后，開車的時候希望道路變寬，停車者希望停車場變大，在道路資源基本相同的情況下，這可能做到嗎？市公安局給出的答案是單行線。當一條道路設置為單行之后，不但車道數(shù)可以增加，而且路的兩邊可以增加停車位。東風路部分路段變成單向后，變成了單向4車道。
去年以來，交警部門開始不斷探索系統(tǒng)性的單行方案。這些單行與之前的景樂路等單行線不同。其思路是將某個區(qū)域的道路系統(tǒng)性的批量改為單行線，形成一個相對獨立的單行系統(tǒng)，使各條單行線之前能相互呼應協(xié)調(diào)，打通“經(jīng)脈”。教育路單行線、康寧路單行線都是上述思路下的產(chǎn)物。
“藥方”療效初顯
在應對道路收窄過程中，交警部門對新措施實施后的數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計。結(jié)果顯示，板樟山隧道設置同向車道信號燈后，高峰期隧道南進口處交通事故減少80%以上；隧道通行能力由原來的2040輛/小時提升至2560輛/小時，提升了25%左右；隧道內(nèi)平均速度由40公里/小時提升至50公里/小時；車輛排隊消散時間由19：20提前至18：50，擁堵時間減少了近半小時。
九洲大道交桂花北路口全套措施于近期上馬，這個路口的體檢報告指標變?yōu)椋何鬟M口通行能力由優(yōu)化前的4263輛/小時上升至5992輛/小時，提升了40%，高峰期西往東車輛由原來需要4至5個交通信號周期縮短至2個周期通過路口。
康寧路實施單行措施后，因為車流減少了一個方向，人民醫(yī)院停車場頻繁進出的車輛不再對直行車造成影響?？祵幝吩缤砀叻迤谲囕v平均延誤減少35秒，路口通行能力由736輛/小時提升至904輛/小時，提高了22.8%?；谕瑯拥脑?，高峰期獅山路交翠香路交叉口、紫荊路香洲總站東進口車輛平均延誤減少30秒；吉祥街、幸福路、如意街這些只有雙向兩車道的狹窄小路不但通行困難，而且周邊小區(qū)停車位緊張一直困擾居民，單行后，不但通行順暢，路邊停車極大緩解了停車難。
