“鐵路絲綢之路”如何改變土耳其人出行
2015-06-19
潘寅茹王蕾
土耳其大部分國土都位于亞洲的安納托利亞地區(qū)，那里曾是古代絲綢之路的必經之地。如今，絲綢之路上的駝鈴聲已遠去，取而代之的則是現(xiàn)代化的高速列車呼嘯而過。
去年7月25日，由中國企業(yè)參與建設的連接土耳其首都安卡拉和最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路（下稱“安伊高鐵”）二期工程順利實現(xiàn)通車。這條高鐵全長533公里。2005年，由中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口（集團）有限公司牽頭組成的合包集團成功中標二期主要路段，中標路段全長158公里，合同金額12.7億美元，設計時速250公里，歷時8年完工。
盡管中國企業(yè)中標的部分尚不足高鐵全長的1/3，但這是中國企業(yè)在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目，對于中國高鐵“走出去”意義重大。
《第一財經日報》記者在走訪土耳其期間了解到，其實，土耳其人心中一直有個“鐵路夢”。土耳其人設想中的這條鐵路將貫穿安納托利亞地區(qū)29個省份，全長2000公里，連通最東部的卡爾斯（Kars）與最西部的埃爾迪內（Eridne）。不過，在許多土耳其人看來，這條鐵路的最終歸宿將向東延伸至中國的北京，向西抵達英國的倫敦，成為一條真正意義上連通歐亞大陸的“鐵路絲綢之路”（IronSilkRoad）。
被改變的生活
安伊高鐵位于伊斯坦布爾的高鐵站在亞洲區(qū)的鵬迪克（Pendik）附近，距離被馬爾馬拉海相隔的、擁有諸多名勝古跡的歐洲老城區(qū)，有將近1個半小時的車程；距離亞洲區(qū)的薩比哈·格克琴國際機場仍有7.5公里。由于亞洲區(qū)的地鐵目前尚未通到鵬迪克站（預計今年能通），因此即便在地鐵上花費近50分鐘后，仍需搭乘當?shù)毓?、私家車抑或的士，才能抵達高鐵站。
不過，盡管舟車勞頓，但《第一財經日報》記者在鵬迪克高鐵站的候車站看到，排隊買高鐵票的土耳其人也不少。兩個售票窗口，都有十來人在排隊。
在候車室，記者邂逅了一位土耳其姑娘歐琪，她說一口流利的英語。她告訴記者，自從有了這條高鐵，她的生活方便了許多。歐琪是位在伊斯坦布爾工作的英語教師，由于她的丈夫住在安卡拉，因此經常需要乘坐這趟高鐵?！爸皬囊了固共紶杹砘匕部ɡ臅r8個小時，現(xiàn)在只要4個小時就可以了。”歐琪說，“生活由此變得很便捷了?！?br />
像歐琪這樣青睞高鐵往返伊斯坦布爾和安卡拉之間的土耳其人不在少數(shù)。在這個普通工作日的非高峰時間，記者注意到，安伊高鐵的上座率也有八九成。車廂內整潔明亮，每排有4個座位，被走道左右隔開，一共有10排座位。列車的車廂以白色為主，前后一共有6節(jié)車廂。車頭是呈流線型的子彈頭。
當列車啟動飛馳在安納托利亞高原時，整個車廂非常平穩(wěn)，乘客們或看書或休息，一切顯得井然有序、不慌不忙。恍惚間，記者以為身處國內的和諧號動車，只是車窗外時不時鉆過的山洞和散落在群山間的農居提醒自己身在異國他鄉(xiāng)。
目前，安伊高鐵的票價為70里拉（約合人民幣160元）。有些車次從伊斯坦布爾至安卡拉途中會經停伊茲米特（Izmit）、埃斯基謝希爾（Eskisehir）等3~6個中間站，因此，從伊斯坦布爾至安卡拉的時間約為3小時40分鐘至4小時不等。
被喚醒的“鐵路夢”
盡管安伊高鐵縮短了土耳其首都至最大經濟城市間的空間距離，但并不是所有伊斯坦布爾人都愿意跨過馬爾馬拉海前去坐高鐵。土耳其商人易卜拉欣告訴《第一財經日報》記者，由于自己住在歐洲區(qū)，需要前往安卡拉時，首選飛機，而不是安伊高鐵，畢竟歐洲區(qū)的地鐵換乘非常成熟便捷。易卜拉欣給記者算了筆賬，從歐洲區(qū)的阿塔圖克國際機場飛安卡拉的機票選擇很多，價格200里拉左右（甚至更便宜），比高鐵票貴不了多少，但飛行時間僅需1.5小時，因此，在他看來性價比更高。
當然，他也提到，中國修建安伊高鐵是好事，只是土耳其政府沒能將“好事做到底”?！罢饲坝媱潓喼迏^(qū)的高鐵站與馬爾馬拉海的渡輪口相連通，但誰知道什么時候能造好?！彼г沟?。
其實，在內陸廉價航空公司不斷崛起、城際巴士在內的公路交通網非常成熟的土耳其，再加上民眾對汽車的偏好，鐵路不一定是土耳其人出門的首眩
同在伊斯坦布爾亞洲區(qū)的海德帕夏火車站（HaydarpasaStation）在土耳其人心中具有別樣的意義。當?shù)厝烁嬖V記者，這座具有新文藝復興時期風格的火車站曾見證了土耳其不少重要的歷史時刻，出征一戰(zhàn)的軍人于此地踏上征程，國父凱末爾從安卡拉到伊斯坦布爾就是于此地下車。從這里出發(fā)更是能到達伊拉克的巴格達。但是在航空與公路網不斷完善的沖擊下，這座承載土耳其人感情的車站也在兩年前被當?shù)卣畯U棄了。
不過，近年來，土耳其政府為了緩解交通難題，正投入巨資著手改善國內的基建設施，鐵路就是其中之一。土耳其韜博經濟和技術大學教授慕斯達夫·科特雷（MustafaKutlay）告訴《第一財經日報》記者，目前土耳其的基礎設施建設，特別是在公共交通服務方面挑戰(zhàn)很大，政府對此問題非常重視，投入了大量資金，改建更新現(xiàn)有的高速公路以及鐵路。
2012年，土耳其議會通過法律，結束了政府對鐵路經營的壟斷，給予私營企業(yè)建設和經營鐵路客貨運業(yè)務的權利。有土耳其媒體報道稱，未來土耳其將擴建鐵路網達2.6萬公里，超過其現(xiàn)有1.2萬公里鐵路網的兩倍。
土耳其駐滬總領事歐茲江·沙辛（OzcanSahin）給本報記者細數(shù)了土政府規(guī)劃中的鐵路網：到土耳其2023年建國百年時，計劃建造1萬公里高鐵、4000公里常鐵，鐵路總長25940公里，總投資450億美元。未來，高速鐵路網將為土耳其經濟社會發(fā)展做出更大的貢獻，不僅能帶動鐵路沿線地區(qū)的發(fā)展，同時也將為包括中國、中亞等絲綢之路沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通起到積極的推動作用。
文章關鍵詞：宏觀產業(yè)經濟
