“官降”救市不力今年車市淡季來得有點急
2015-06-18
盡管此前不少汽車企業(yè)不約而同啟動了“官降”，但從中汽協(xié)公布的一組最新統(tǒng)計顯示，似乎效果并不明顯。尤其是過去的5月車市，用“慘淡”形容也不為過。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國汽車產(chǎn)銷量回落到200萬輛以下，環(huán)比下降5%左右，同比產(chǎn)銷量均略低于同期水平。乘用車市場雖然實現(xiàn)了同比繼續(xù)保持增長，但增幅呈現(xiàn)較大回落。5月乘用車產(chǎn)銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別增長1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個百分點。
眼看著2015年過去了大半，對于年初定下的雄心計劃，能順利完成上半年目標(biāo)的車企少之又少。中汽協(xié)行業(yè)信息部主任陳世華表示：“我國汽車工業(yè)已進(jìn)入低速增長狀態(tài)?！?br />
銷量下滑不止一點點
最近，“斷崖式”下滑的字眼頻頻出現(xiàn)車市上，尤其在一汽-大眾身上就更為突出。
此前一直飽受速騰“補丁門”困擾的一汽-大眾，在去年依然成功登頂，全年產(chǎn)銷量達(dá)到創(chuàng)新高的178萬輛。良好的銷售態(tài)勢，也一直延續(xù)到今年的前兩個月，并緊追上海大眾，以微弱差距排名第二。
下滑的勢頭，則是從今年3月中旬開始，到5月達(dá)到最甚。到5月下旬，外界一度傳出一汽-大眾“斷崖式”下滑，5月三周零售下跌45.7%。
不過，6月10日一汽-大眾官方緊急辟謠。從一汽-大眾官方獲得的最新銷量數(shù)據(jù)揭示，5月份整個公司共銷售整車137321輛，其中大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛（含進(jìn)口車4684輛）。官方披露的數(shù)據(jù)顯示，5月份單月銷量同比去年同期160592輛，并非外界謠傳的40%以上的降幅，但也下滑了14.5%。
一汽-大眾相關(guān)人士在接受采訪時表示，公司新車銷量出現(xiàn)暫時性波動，主要是因為整體乘用車市場增幅下滑，尤其是主流轎車市場增速明顯放緩所致。
另外，銷量大幅下滑還有捷豹路虎。今年，捷豹路虎著一手好牌，1至4月卻交出入華以來最差的成績單，累積產(chǎn)銷下滑超過20%。
業(yè)內(nèi)人士分析，豪華車市增速放緩、競爭激烈、人事變動、國產(chǎn)和進(jìn)口渠道之間的紛爭，是整件事的導(dǎo)火索。盡管深悉原因所在，但捷豹路虎未能在短時間內(nèi)拿出好的解決方案。
在A00級轎車市場上，5月份的銷售也不樂觀。5月份銷量2.3萬輛，同比下滑30.22%；1-5月A00級轎車?yán)塾嬩N售12.2萬輛，同比下滑32.03%。
從市場走勢分析，A00級轎車市場明顯出現(xiàn)“斷崖式下滑”，1-5月總銷量同比減少5.8萬輛，平均月銷量僅為2.4萬輛，去年同期這一數(shù)據(jù)為3.6萬輛，微轎市場萎縮的很快、很嚴(yán)重。其中，奇瑞、比亞迪、鈴木、五菱等均同比大幅下滑。
盡管此前諸多合資車企采勸官降”救市場，但從成績單來看成效前不明顯，這樣冰冷的銷量，意味著既將到來的7、8月份，中國汽車市場還將面臨更為嚴(yán)峻的考驗。
新能源車一枝獨秀
相比乘用車市場的寒氣逼人，新能源車市場則出現(xiàn)了完全不同的氣象。
數(shù)據(jù)顯示，2015年5月，我國新能源汽車生產(chǎn)1.91輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)9922輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)4923輛，同比增長近4倍；純電動商用車生產(chǎn)2832輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1431輛，同比增長36%。
值得一提的是，列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產(chǎn)1.78輛，占5月產(chǎn)量的93%。
從數(shù)據(jù)分析來看，5月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量銷量1.08萬臺，同比增速達(dá)到1.9倍，環(huán)比增長30%。其中插電混合動力持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達(dá)到4316臺。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2015年1-5月的新能源乘用車銷量3.83萬臺，其中電動車銷售純電動車的銷售主要是低速電動車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動車的市場進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動車的市場潛力巨大。
也有業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近幾年的發(fā)展中不難看出，快速發(fā)展從中央到地方對該行業(yè)發(fā)展的大力支持有著密切的關(guān)系。
“從整車補貼到取消購置稅、再到部分新能源汽車不限購，各種各樣的政策支持，均顯示了我國大力推廣新能源汽車發(fā)展的決心。”業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展已上升為國家戰(zhàn)略發(fā)展方向，具有典型的“政府主導(dǎo)”產(chǎn)業(yè)特性，政策支持不斷加碼，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
對新能源汽車投入熱情的不僅是本土車企。6月3日，大眾汽車集團與上汽集團簽訂的進(jìn)一步合作發(fā)展新能源合作協(xié)議中亦透露，4年內(nèi)安亭工廠將生產(chǎn)基于朗逸車型研發(fā)的純電動汽車。與此同時，未來4年大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
任務(wù)收縮杭州車商小心度日
面對不利的汽車市場局面，作為限牌城市，杭州上半年的銷售完成情況如何？
“相比其他城市，因為杭州是限牌城市，廠家在政策和指標(biāo)上，也會有所傾銷。從我掌握的情況來看，去年杭州上牌輛達(dá)到20.6萬左右，今年按照前5個月的進(jìn)度來推算，預(yù)計全年銷量將不會超過16萬輛，跟去年相比還是有大幅下滑?！焙贾葙Y深汽車人張建業(yè)接受早報記者采訪時表示。
“杭州現(xiàn)在每年有8萬個上牌量，剩下來的基本上都是車輛更新指標(biāo)，兩者比例各占一半?！睆埥I(yè)表示，從杭州市場的表現(xiàn)來看，豪華車的表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定，低端車的壓力可能會大一點。
作為自主品牌的一汽奔騰，今年上半年在杭州市場上也算是勉強能完成指標(biāo)。“廠家也考慮到杭州的情況，相對來說壓力沒有之前大，我們上半年也可以完成任務(wù)?！币黄简v杭州某4S店市場總監(jiān)王翔表示。
“市場需求放緩和產(chǎn)能過剩無疑是車市低迷最主要的因素?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示，再加上經(jīng)銷商庫存壓力增大導(dǎo)致打響價格戰(zhàn)、國家大力推廣新能源汽車、大型城市推行小汽車限購政策、微型車逐漸進(jìn)入三四線城市家庭選擇視野等因素都在對車企提出了新的挑戰(zhàn)。
