新技術(shù)如何影響海運(yùn)業(yè)未來——訪交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮
2015-06-02
正如十年前絕大多數(shù)實(shí)體店店主都沒有意識到，今天互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會給他們帶來如此深刻的影響一樣，很多船東也還沒有意識到，正在不斷推進(jìn)的3D打印技術(shù)、可再生能源技術(shù)、汽車共享技術(shù)等新技術(shù)或許將給他們帶來致命沖擊。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮專門對未來可能影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)進(jìn)行了研究，并就航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對這些新技術(shù)帶來的改變提出建議。四項(xiàng)新技術(shù)將影響海運(yùn)業(yè)記者：您曾經(jīng)提醒航運(yùn)企業(yè)，在未來的發(fā)展規(guī)劃中，一定要考慮新技術(shù)可能對海運(yùn)業(yè)的顛覆性影響。您認(rèn)為對海運(yùn)業(yè)影響最大的新技術(shù)是什么？謝燮：未來對海運(yùn)業(yè)影響最大的是可再生能源的利用。可再生能源因?yàn)槔锰柲芎惋L(fēng)能，打破了石化能源集中開采和集中生產(chǎn)的壟斷格局，可再生能源的遍在性使得能源大范圍運(yùn)輸失去了必要性?，F(xiàn)在全球海運(yùn)需求的38%來自能源運(yùn)輸，如果可再生能源得到有效推廣，運(yùn)輸需求將急劇下滑。記者：除了可再生能源技術(shù)，還有哪些技術(shù)會對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響？謝燮：影響海運(yùn)業(yè)的新技術(shù)還有3D打印技術(shù)、汽車共享技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。隨著3D打印技術(shù)的興起，許多產(chǎn)品的生產(chǎn)再也不需要那么多環(huán)節(jié)，也不需要在全球組織生產(chǎn)，對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨髮⒋蟠鬁p弱。同時(shí)，隨著3D打印技術(shù)對人們個(gè)性化需求的激發(fā)，這部分產(chǎn)品的物流活動(dòng)更需要快捷的運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸將替代不少以往的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸。并且，3D打印技術(shù)使得傳統(tǒng)的大機(jī)器生產(chǎn)逐步?jīng)]落，部分裝備制造業(yè)走向衰落，這直接影響對鋼鐵的需求，進(jìn)而影響對鐵礦石和煤炭的需求。而汽車共享大大提高人們的出行效率，進(jìn)而減少對石化能源的使用。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，美國汽車共享可能使城市道路上的汽車減少到目前的1/6，并通過顯著改善擁堵而大幅提升出行效率。我國物流總費(fèi)用占GDP比率在18%左右，按2014年我國63.6萬億GDP測算，社會物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬億。我國2000多萬輛貨車，空載率高達(dá)40%以上。汽車共享將有效提高汽車使用效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約。與此同時(shí)，汽車生產(chǎn)商的盈利模式也會發(fā)生巨大變化，再也不用生產(chǎn)那么多汽車供應(yīng)市場，因而也會降低對鋼材的需求，進(jìn)而降低對鐵礦石和煤炭的需求。新技術(shù)并不遙遠(yuǎn)記者：您上面提到的這些技術(shù)要實(shí)現(xiàn)大眾普及，是不是還有挺長的路要走？與迫在眉睫的生存競爭和降低虧損相比，船東們是不是更應(yīng)該關(guān)注后者？謝燮：其實(shí)這些技術(shù)普及離我們并不遙遠(yuǎn)。奮力應(yīng)對近憂，也不能完全沒有遠(yuǎn)慮。認(rèn)真思考這些新技術(shù)，并及早做好應(yīng)對之策，才能夠在新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式下生存。資料顯示，晶體硅光伏電池的價(jià)格已經(jīng)從1976年的60美元大幅下降至2013年的0.66元。按照這個(gè)速度，太陽能的能源價(jià)格將在2020年達(dá)到目前電力資源的平均零售價(jià)格，并在2030年達(dá)到目前煤電價(jià)格的一半。在過去的20年中，太陽能設(shè)備的發(fā)電量每兩年翻一番，而風(fēng)能產(chǎn)能每兩年半翻一番。薄膜發(fā)電、石墨烯電池等技術(shù)也在不斷推進(jìn)。2013年，德國的可再生能源已經(jīng)占據(jù)了電力市場21%的份額。當(dāng)前，全球有將近10萬人采用3D打印技術(shù)以近乎零邊際成本的方式生產(chǎn)自己所需要的商品；我國已經(jīng)發(fā)布《國家增材制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃（2015-2016）》；北京已經(jīng)能夠很方便地到3D打印體驗(yàn)館進(jìn)行體驗(yàn)。今年1月18日，上海贏創(chuàng)裝飾設(shè)計(jì)工程有限公司用3D打印技術(shù)完成了全球首個(gè)面積達(dá)1100平方米的別墅，建造成本約100萬元人民幣。3D打印機(jī)的龐大規(guī)模使得房屋生產(chǎn)效率提高10倍，并可在生產(chǎn)過程中降低30％至70％的能耗。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年3D打印的市場規(guī)模在17億美元左右，2013年全球3D打印市場規(guī)模約40億美元，相比2012年翻了一番多。由此看來，3D打印的爆發(fā)式增長不是沒有可能。據(jù)麥肯錫發(fā)布的研究報(bào)告，3D打印未來的年增長率在44%~57%之間。如果3D打印以年均50%的速度增長，則將在2029年占據(jù)市場份額的5%，將對海運(yùn)需求產(chǎn)生不可忽視的負(fù)面影響。預(yù)計(jì)2025左右世界海運(yùn)貿(mào)易量將達(dá)到120億噸的頂峰并進(jìn)入下降的通道。汽車共享和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展速度，相信大家都已有深刻體會。海運(yùn)周期規(guī)律或?qū)⑹в浾撸哼@些技術(shù)一旦走向大眾，將對海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？謝燮：我認(rèn)為，最直接的影響是海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將遙遙無期。從歷史來看，海運(yùn)業(yè)是周期明顯的行業(yè)。從繁榮到衰退的周期看，平均周期長度為10.7年，繁榮期與衰退期之比1：1.71。目前，2008年前的那一輪海運(yùn)業(yè)的狂歡之后的低潮期已歷經(jīng)7年，現(xiàn)在仍沒有復(fù)蘇跡象。我認(rèn)為，新技術(shù)可能會進(jìn)一步打壓海運(yùn)需求，再加上現(xiàn)在運(yùn)力本來就嚴(yán)重過剩，還在不斷有新船下水，海運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇將遙遙無期。記者：如您所說，新技術(shù)的普及將帶來全社會生產(chǎn)生活方式的變革。那作為船東，要適應(yīng)新模式，應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型？謝燮：對于技術(shù)發(fā)展的走向，從來都有樂觀派和悲觀派。不管你是哪一派，都需要充分關(guān)注技術(shù)和商業(yè)模式的走向，始終與經(jīng)濟(jì)社會的大勢同行。我覺得，新的經(jīng)濟(jì)社會形態(tài)也必將催生新的物流運(yùn)行模式。要主動(dòng)應(yīng)對前所未有的改變，首先應(yīng)該思考，如果移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)以及能源互聯(lián)網(wǎng)使得產(chǎn)消者（生產(chǎn)者和消費(fèi)者融為一體）在經(jīng)濟(jì)生活中越來越普遍，那么傳統(tǒng)的船舶代理和貨運(yùn)代理將如何生存？如果可再生能源全面使用，水運(yùn)從業(yè)者將何去何從？在逐步萎縮的市場空間下，船東應(yīng)該做精做細(xì)主業(yè)還是跨界發(fā)展？相關(guān)新聞“未來的航運(yùn)什么樣”第二屆航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在滬舉行本報(bào)訊（記者王赤風(fēng)）日前，第二屆航運(yùn)與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇在滬舉行。來自航運(yùn)主管機(jī)關(guān)、國際航運(yùn)組織、航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表圍繞“未來的航運(yùn)什么樣”這一主題各抒己見。代表們認(rèn)為，在國家大力提倡“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的大環(huán)境下，未來的航運(yùn)必然要和互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合。中遠(yuǎn)集運(yùn)戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理?xiàng)罾谡J(rèn)為，船公司垂直電商服務(wù)和第三方航運(yùn)交易平臺始終是我國航運(yùn)電商的兩大主流。B2C模式的交易平臺傾向跑馬圈地式發(fā)展，注重平臺的唯一性或獨(dú)占性，平臺之間的合作空間較小；而B2B模式的交易平臺突出深度，強(qiáng)調(diào)整體構(gòu)架的科學(xué)性和合理性，不同平臺之間可以在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共享協(xié)同?！耙缓Ｍā备笨偨?jīng)理唐紅斌在分析了當(dāng)下航運(yùn)物流圈內(nèi)各類主體企業(yè)的生存狀態(tài)后強(qiáng)調(diào)，依靠信息不對稱獲取高額利潤的時(shí)代早已不存在。航運(yùn)電商平臺的出現(xiàn)，并非是造成目前航運(yùn)利潤低的“因”，而恰恰是整個(gè)行業(yè)對于更高效、更優(yōu)質(zhì)服務(wù)內(nèi)生需求后的“果”。眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，并不意味著貨代等傳統(tǒng)線下市場主體將被消滅，而是通過互聯(lián)網(wǎng)手段，使貨主、貨代、船東等鏈條企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)更加高效的協(xié)作，從而打造一個(gè)全新的平臺生態(tài)圈。沃行信息首席運(yùn)營官林上茂表示，“互聯(lián)網(wǎng)+國際貨代”后，以業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)理念、技術(shù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、在線化，增強(qiáng)為客戶服務(wù)的能力和效率，方能在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代中贏得未來。他認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+國際貨代”的主體必須擁有一定的行業(yè)話語權(quán)，有能力整合船東、貨主、倉儲、車隊(duì)、口岸信息資源，從技術(shù)、資源，商業(yè)模式、資金層面推進(jìn)國際貨代服務(wù)的可視化，可評價(jià)，繼而促進(jìn)物流行業(yè)內(nèi)信用體系的完善，降低國際物流各環(huán)節(jié)間的交易成本。大連海事大學(xué)電子商務(wù)學(xué)科帶頭人崔巍建議，為應(yīng)對跨境電商，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)向綜合物流商轉(zhuǎn)型，提供包括金融、加工和售后在內(nèi)的一體化解決方案。
（作者：任晶惠）
