讓高鐵“奔跑”動(dòng)力十足
2015-05-13
5月12日，鄭州的張先生乘坐平穩(wěn)開(kāi)行的G564次列車(chē)前往北京出差。望著疾閃而過(guò)的一座座鐵塔，他不禁感慨：“如果沒(méi)有強(qiáng)大的電能牽引，這樣的高速度是難以想象的！”
“電氣化鐵路牽引功率大、效率高、能耗低、無(wú)污染，能大幅度提高客、貨運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等諸多優(yōu)越性，是各國(guó)優(yōu)先發(fā)展的鐵路牽引動(dòng)力方式。”國(guó)網(wǎng)河南省電力公司經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院白宏坤博士說(shuō)。目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模已超過(guò)1.1萬(wàn)公里，在建高鐵規(guī)模1.2萬(wàn)公里，已成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。
在中原大地上，歷經(jīng)隴海、京廣、京九等電氣化鐵路和鄭西、石武等高鐵建設(shè)，河南電力在服務(wù)電氣化鐵路建設(shè)中積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，逐步錘煉出一支特別能戰(zhàn)斗的隊(duì)伍。
熱點(diǎn)
牽引站全覆蓋，雙電源保供電
河南位居全國(guó)鐵路網(wǎng)中心，京廣、京九、隴海、寧西等國(guó)家鐵路干、支線(xiàn)在此交匯。截至2014年年底，河南電氣化鐵路已基本形成以“三縱五橫”為主骨架的國(guó)家干線(xiàn)鐵路網(wǎng)，通車(chē)?yán)锍潭噙_(dá)5017公里，在河南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的支撐保障作用日益突出。
其實(shí)，河南電氣化鐵路的發(fā)展也蘊(yùn)含著河南電力保障的升級(jí)—
從牽引站區(qū)域分布看，目前全省18個(gè)地級(jí)市均有電氣化鐵路牽引站。其中，位于全省鐵路網(wǎng)交匯中心的鄭州有11座牽引站，數(shù)量最多，占全省牽引站總數(shù)的14.1%。未來(lái)幾年，隨著鄭徐客專(zhuān)、鄭萬(wàn)鐵路和寧西鐵路復(fù)線(xiàn)的建設(shè)，商丘、南陽(yáng)、信陽(yáng)等市牽引站數(shù)量將會(huì)快速增長(zhǎng)。
從用電需求看，2012年至2014年，河南電氣化鐵路牽引站年用電量分別為36.2億千瓦時(shí)、43.6億千瓦時(shí)、44.9億千瓦時(shí)，年均增長(zhǎng)11.4%；用電負(fù)荷分別為257萬(wàn)千瓦、304.8萬(wàn)千瓦、320.6萬(wàn)千瓦，年均增長(zhǎng)11.6%。隨著2014年投運(yùn)的晉豫魯鐵路、漯阜鐵路及鄭開(kāi)城際鐵路運(yùn)輸能力的充分釋放和近3年新建電氣化鐵路配套工程的投運(yùn)，河南電氣化鐵路用電負(fù)荷將以10%～15%的年均增長(zhǎng)率逐步提升。
從電壓等級(jí)看，河南電氣化鐵路供電以110千伏為主，隨著今后鄭徐、鄭萬(wàn)、鄭合等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和蒙華等重載貨運(yùn)鐵路的建設(shè)，河南境內(nèi)的電氣化鐵路將以220千伏供電為主，成為電氣化鐵路的主電源和電量增長(zhǎng)主力。
從供電保障看，我省目前已投產(chǎn)78座電氣化鐵路牽引變電站，均采用一主一備的雙電源供電方式，當(dāng)任何一路電源出現(xiàn)故障時(shí)，另一路電源仍能正常供電，可滿(mǎn)足電氣化鐵路對(duì)供電可靠性的要求。
破解諸多難題，傾情服務(wù)保進(jìn)度
2014年12月29日，鄭開(kāi)城際鐵路正式開(kāi)始運(yùn)行。從此，河南邁入城際鐵路時(shí)代。
為配合鄭開(kāi)城際鐵路建設(shè)，國(guó)網(wǎng)河南省電力公司各相關(guān)單位傾情服務(wù)：開(kāi)封供電公司根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目方案制定了詳細(xì)的供電方案及突發(fā)情況處置預(yù)案，并先后改造線(xiàn)路12條，新架施工電源5條；鄭州供電公司積極協(xié)調(diào)物流分中心及設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位，狠抓制度執(zhí)行、措施落實(shí)，不斷加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)控。
鄭焦城際鐵路作為河南第二條城際鐵路，對(duì)于打造以鄭州為中心的中原城市群具有重要意義。為確保城際鐵路按照計(jì)劃節(jié)點(diǎn)通車(chē)，今年4月，焦作供電公司專(zhuān)門(mén)為其量身定做了一條專(zhuān)線(xiàn)。
鄭州至徐州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程，是河南“米”字形高鐵建設(shè)工程的重要組成部分。商丘供電公司承擔(dān)了該專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)達(dá)146.9公里的相關(guān)電源建設(shè)任務(wù)。為服務(wù)好這一工程建設(shè)，商丘供電公司成立了專(zhuān)項(xiàng)工作組，對(duì)涉及高鐵建設(shè)的業(yè)擴(kuò)項(xiàng)目實(shí)施優(yōu)先勘察、優(yōu)先施工、優(yōu)先送電的“三優(yōu)”服務(wù)；對(duì)需要遷建的電力設(shè)備，提前摸底，壓縮工期，目前已完成14條110千伏及以上線(xiàn)路、1.4萬(wàn)戶(hù)低壓表計(jì)的遷建任務(wù)。
克難攻堅(jiān)，再譜服務(wù)新篇章
石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)石武高鐵）是京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，也是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一，全長(zhǎng)840.7千米。其中，河南段546千米，需要建設(shè)11座牽引站和765.1千米輸電線(xiàn)路。
“由于許昌是國(guó)家園林城市，石武高鐵許昌段跨越綠化帶和樹(shù)木的線(xiàn)路占全線(xiàn)的60%左右，施工難度最大。我們使用承力索、一次性防線(xiàn)等先進(jìn)工具和方法，大大減小了對(duì)地面附屬物的影響，降低了施工成本，保證了工程順利進(jìn)行。”提及當(dāng)年的服務(wù)工作，許昌供電公司隆源電力實(shí)業(yè)公司總工程師王發(fā)旺記憶猶新。
像許昌供電公司一樣，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)中，創(chuàng)新服務(wù)、克難攻堅(jiān)成了河南各相關(guān)供電單位的一大亮點(diǎn)。
石武高鐵鄭州段當(dāng)時(shí)需要遷改輸電線(xiàn)路37條、桿塔199基，線(xiàn)路長(zhǎng)度66千米，占全省線(xiàn)路遷改任務(wù)的60%。鄭州供電公司結(jié)合工程特點(diǎn)，采用正式方案、臨時(shí)方案和停電配合方案交替進(jìn)行的方法施工；移塔時(shí)首次使用鐵塔整體移位技術(shù)，升高線(xiàn)路時(shí)優(yōu)化鋼管樁施工技術(shù)方案，大大提高了工作效率。而在米香變電站至辛集牽引站線(xiàn)路放線(xiàn)工程中，新鄉(xiāng)供電公司采用張力機(jī)牽引導(dǎo)線(xiàn)的方法，不但減少了人工投入，而且減少了青苗賠償費(fèi)用。
在鄭州至西安高速鐵路三門(mén)峽段的建設(shè)中，由于巖石基礎(chǔ)過(guò)多、沿線(xiàn)村莊較多，常規(guī)的炸藥爆破可能傷及附近居民，三門(mén)峽供電員工創(chuàng)新思維，采用液體炸藥爆破的高科技手段保證了工程順利實(shí)施，并首次采用220千伏雙回路線(xiàn)路向境內(nèi)7座牽引站供電。
在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，河南將著力加快“米”字形快速鐵路網(wǎng)和“四縱六橫”大能力貨運(yùn)鐵路網(wǎng)建設(shè)，有序推進(jìn)中原城市群城際鐵路網(wǎng)建設(shè),積極優(yōu)化鐵路樞紐場(chǎng)站布局,構(gòu)建覆蓋全省、輻射周邊、服務(wù)全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。河南供電員工也將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)敢打硬仗的精神，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)私奉獻(xiàn)，在服務(wù)河南電氣化鐵路建設(shè)征程中再譜新的篇章。
