深圳機場沿江高速互通立交12月開工
2015-04-15
廣深沿江高速與深圳機場新航站樓近在咫尺卻無法便捷通達的問題即將得以解決。14日，深圳市交通運輸委員會官方網(wǎng)站公示的《廣深沿江高速公路（深圳段）二期工程項目社會穩(wěn)定風(fēng)險分析公示》（以下簡稱“公示”）顯示，連接機場和廣深沿江高速的機場互通立交以及沙井互通立交計劃于2015年12月開工，并于2019年12月底竣工通車。此前，深圳市交委回復(fù)時表示，沿江高速機場互通立交要等深中通道海上工程方案基本確定后才能確定建設(shè)方案，此次的公示終于明確沿江高速機場互通立交有計劃于今年12月開工。
沿江高速到機場起碼半小時
2014年，廣深沿江高速開通不久后，就針對其與機場的連接問題做了專門報道。記者調(diào)查了解到，一方面，行車在沿江高速可以清楚看到旁邊距離只有幾公里的機場上飛機的起起落落；而另一方面，從沿江高速去機場卻很不方面。
記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，從沿江高速福永出口去往機場，共需行駛14.4公里，耗時近半個小時。從沿江高速的西鄉(xiāng)出口去往機場則需行駛12.3公里，耗時同樣在半小時左右。沿江高速的這兩個出口分別位于機場的南側(cè)和北側(cè)，是目前距離機場最近的出口，但機場實際上卻位于兩個出口之間，目前尚無法與沿江高速便捷互通。
記者從深圳市交委了解到，廣深沿江高速深圳段此前規(guī)劃設(shè)置了田園、福永、機嘗西鄉(xiāng)、前海和月亮灣共6座互通立交，實現(xiàn)沿江高速與西部通道、月亮灣大道、南坪快速路、西部疏港路、深中通道、機荷高速、福永大道、外環(huán)高速等高快速路和城市主干道的銜接。
不過，受規(guī)劃調(diào)整、深中通道建設(shè)以及外部建設(shè)條件制約，部分立交尚未建成，其原設(shè)計的和機嘗前海等接駁的功能也沒有實現(xiàn)。對于其中的機場互通立交何時可開工，交委當(dāng)時只表示，要待深中通道海上工程方案基本確定后才能開展建設(shè)。
14日公布的公示內(nèi)容則顯示，廣深沿江高速深圳段機場互通立交及深中通道深圳側(cè)接線和沙井互通立交兩個工程項目計劃于2015年12月開工，2019年12月底竣工通車，工期4年。
沙井互通立交將同期開工
據(jù)介紹，機場互通立交及深中通道深圳側(cè)接線工程作為廣深沿江高速公路連接機荷高速、廣深高速、機場的重要連接線，起點位于廣深沿江高速公路機場互通，終點與機荷高速公路起點黃鶴收費站相接，通過互通式立交與深圳寶安國際機嘗大鏟灣港連接。其一旦開通，不但可以改善近期機場交通運輸狀況，適應(yīng)寶安國際機場航站樓的需求，而且將有利于增強深圳東西高速公路主骨架的聯(lián)系，充分發(fā)揮廣深沿江高速公路在整個高速公路網(wǎng)的整體效益，對促進深圳甚至整個珠三角經(jīng)濟的發(fā)展都具有重要意義。
該互通立交工程全長約6.9千米，設(shè)計速度100公里/小時，采用8車道高速公路建設(shè)標準，路基寬度41米?；救€橋梁高架，其中主線特大橋2座共長約5242米，隧道約350米，全線設(shè)機場互通、鶴州互通2處特大型互通式立交，總造價約為48億元，平均每公里造價為7.9082億元。
沙井互通立交工程則位于深圳市寶安區(qū)沙井街道與福永街道交界處，是規(guī)劃大空港新城、寶安區(qū)沙井片區(qū)上下廣深沿江高速的重要節(jié)點。沙井互通通過雙喇叭型立交建立鳳塘大道與廣深沿江高速間的聯(lián)系，主要服務(wù)于沙井西部地區(qū)和規(guī)劃大空港新城，不但可以緩解近期沙井西部地區(qū)出行難、東西向主干道交通擁擠等問題，而且將適應(yīng)深圳市大空港新城的建設(shè)需要。該工程初步方案為雙喇叭型方案，共設(shè)置8條匝道，1處收費站。收費站設(shè)置在沿江高速西側(cè)，車道數(shù)為6進11出。匝道總長約3700米，其中橋梁長約2600米，另外需拼寬廣深沿江高速公路主線橋約1600米，總造價為75938.23萬元。
