淺談車輛段碎石道床道岔病害與整治
2015-07-29
一、簡介
道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的連接設(shè)備，是軌道結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要關(guān)鍵組成部分，同時(shí)也是軌道線路設(shè)備出現(xiàn)病害頻率最高的結(jié)構(gòu)。本文結(jié)合廣州地鐵8號線車輛段碎石道床道岔（目前采用P50-7木枕道岔，尖軌尖端為藏尖式）的現(xiàn)場情況，探究道岔各種病害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的整治措施。
二、現(xiàn)場病害情況
赤沙車輛段共有兩個(gè)道岔群， 51組木枕道岔。在長期的保養(yǎng)維護(hù)作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)若干道岔病害情況，其中北岔群道岔W3、W5、W7、W17、W23、W33等多處較為關(guān)鍵的道岔情況較為明顯，通過對這些道岔的分析研究，確定產(chǎn)生道岔病害的各種原因。并總結(jié)整治方法措施。
?。?）軌距超限
原因分析：1、扣件松動(dòng)，在動(dòng)載沖擊下，軌距發(fā)生變化；2、頂鐵不密靠；3、道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對。
整治方法：1、加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換螺栓，減少曠動(dòng)間隙。2、加強(qiáng)線路部門和信號部門聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。3、在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。4、更換銹蝕的軌距擋板。5、加裝絕緣軌距桿。
軌向不良
原因分析：1、區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移。2、頂鐵頂死。3一側(cè)鋼軌有水平或有空吊板造成兩股鋼軌受力不均。4、鋼軌發(fā)生側(cè)磨。5、軌距變化不均勻。
整治方法：1、對無縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔集中應(yīng)力。2、對頂鐵進(jìn)行打磨。3、對線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝軌距拉桿。4、對不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)打磨、調(diào)邊或者更換。5、以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，對道岔軌向部分改道。
高低超限
原因分析：1、線路暗坑吊板和翻漿。2、道床不密實(shí)。
整治方法：1、對道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。2加強(qiáng)道岔道床搗固工作消除暗坑。
（4）尖軌與基本軌不密貼
原因分析：
1、尖軌跳動(dòng)、爬行。赤沙車輛段道岔小高低多，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，尖軌容易出現(xiàn)跳動(dòng)、爬行，導(dǎo)致尖軌與基本軌刨切部分錯(cuò)位，產(chǎn)生不密貼。
2、框架尺寸不良。由于道岔大底板螺栓直徑與大底板螺栓孔有間隙，容易造成基本軌向外位移，從而產(chǎn)生尖軌與基本軌不密貼。
3、實(shí)際幾何尺寸不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。由于基本軌第一彎折點(diǎn)角度偏小，而沒有達(dá)到其所設(shè)計(jì)的角度，因而使尖軌豎切部分與基本軌不密貼。
4、尖軌、基本軌有肥邊。由于鋼軌磨耗，幾何框架尺寸不良，平順度不良等原因，使基本軌工作邊及尖軌非工作邊產(chǎn)生肥邊，進(jìn)而造成尖軌與基本軌豎切部分不密貼。
5、硬彎。尖軌或基本軌本身有硬彎，造成尖軌豎切部分與基本軌不密貼。
6、頂鐵磨耗。
7、方向軌距不良
整治方法：
加強(qiáng)對道岔的養(yǎng)護(hù)，增強(qiáng)道床的彈性，消滅線路高低和不平順，復(fù)擰螺栓，拉正尖軌、基本軌的爬行。
2、轉(zhuǎn)轍部分加上軌距拉桿，固定框架尺寸，復(fù)擰大底板螺栓。
3、使用彎軌器校正基本軌第一彎折點(diǎn)，使其達(dá)到設(shè)計(jì)角度，彎軌作業(yè)可分多次進(jìn)行，逐步到位，防止彎折過度。
4、與信號部門配合，使用打磨機(jī)打磨肥邊，調(diào)整開動(dòng)程。
5、尖軌或基本軌有硬彎時(shí)，可使用彎軌器進(jìn)行校正，不能校正的應(yīng)及時(shí)更換。
6、更換合適頂鐵
7、與信號部門配合，撥正道岔轉(zhuǎn)轍部分及線路方向，改順軌距，減少車輪對鋼軌的附加力。
三、整治特例
（1）整治鋼軌硬彎
使用彎軌器對硬彎處進(jìn)行修整。在彎軌過程中需要密切注意鋼軌狀態(tài)。鋼軌是彈性材料，在彎折后很短的時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生小量回彈。彎軌作業(yè)可分多次進(jìn)行，逐步到位，必須注意防止彎折過度。對曲線基本軌及曲線尖軌進(jìn)行修整時(shí)還必須注意鋼軌原始彎折點(diǎn)的位置，部分鋼軌可能存在原始彎折點(diǎn)不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況。
2013年3月車輛段工班對赤沙車輛段北岔群W23號道岔進(jìn)行更換尖軌作業(yè)。作業(yè)完畢后配合信號部門檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，尖軌第一、二連接桿間部分與基本軌不密貼。經(jīng)過對道岔的全面復(fù)查，框架幾何尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼軌平順度良好。在對第二連接桿加設(shè)了調(diào)整墊片之后，不密貼仍未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的情況下，采用彎軌器對尖軌進(jìn)行整修。拆除尖軌各連接件后，將尖軌撥離滑床板，放置在道心枕木上，用玄線測量確定鋼軌需彎折的部分，將彎軌器固定在需彎折部位，彎折至預(yù)期量。經(jīng)過3分鐘定型后撤下彎軌器，觀察效果，用撬棍將尖軌頂靠在基本軌上檢查密貼情況。 第一次未達(dá)到要求，后經(jīng)反復(fù)多次彎折尖軌，最終符合標(biāo)準(zhǔn)。
?。?）調(diào)整兩尖軌間的距離
2012年3月，車輛段工班在北岔群巡檢過程中發(fā)現(xiàn)W33號道岔第二連接桿處，曲尖軌與基本軌存在縫隙。檢查道岔幾何尺寸及尖軌尖動(dòng)程，均符合要求，基本軌平順、尖軌無硬彎、滑床板無吊空。進(jìn)一步檢查后發(fā)現(xiàn)第二連接桿處曲股軌距偏小。對第二連接桿增加接頭鐵墊片來進(jìn)行調(diào)整。加入墊片之后，該位置曲股軌距正常，尖軌與基本軌密貼，其他部位未發(fā)生明顯變化，病害消除。
總結(jié)
通過對道岔的不斷分析和了解，我們逐步掌握了一些規(guī)律和常識(shí)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把過去整治病害的方式總結(jié)成一套行之有效的理論方法，并在各車輛段范圍內(nèi)推廣，便于提高現(xiàn)場作業(yè)人員整治此類病害的能力，提高作業(yè)質(zhì)量。
今后我們也將面臨更多的問題和挑戰(zhàn)，只有在不斷的學(xué)習(xí)中才能克服將道岔的病害整治好。同時(shí)還要加強(qiáng)日常巡檢作業(yè)中對道岔的檢查，檢查對象不能僅僅局限于鋼軌，還需注意道岔配件是否完好。只有及早消滅隱患，才能保證設(shè)備的良好工作狀態(tài)，為保障安全運(yùn)營打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
