瀝青路面基層就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用
2015-07-15
瀝青路面再生技術(shù)有瀝青路面廠拌熱再生、瀝青路面就地?zé)嵩偕?、瀝青路面廠拌冷再生和瀝青路面就地冷再生。其中瀝青路面就地冷再生由于具有施工工藝簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)使用，也是本文研究的重點(diǎn)。
1 就地冷再生技術(shù)的背景
道路就地冷再生是國(guó)外 20 世紀(jì) 80 年代末發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新技術(shù)。主要應(yīng)用于舊路維修、改建、升級(jí)。我國(guó)也曾將瀝青路面就地冷再生技術(shù)作為重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，但是由于缺乏必要的理論指導(dǎo)及科學(xué)的設(shè)計(jì)方法和機(jī)械設(shè)備的支持，當(dāng)時(shí)我國(guó)就地冷再生技術(shù)在實(shí)際工程施工并沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。隨著我國(guó)瀝青路面維修改建工程的大量增加，各施工單位對(duì)就地冷再生技術(shù)逐漸產(chǎn)生了興趣，并在各等級(jí)公路做試驗(yàn)段，結(jié)果證實(shí)效果良好。
2 就地冷再生技術(shù)工藝介紹以及技術(shù)要點(diǎn)
（1）銑刨路面。為了保證冷再生混合料級(jí)配合理以及混合料的均勻性，冷再生施工前要對(duì)路面實(shí)施清掃，清除路面垃圾等。對(duì)原路面上的鼓包、波浪等部位要先進(jìn)行銑刨；低于原路面的沉陷和低洼處要用銑刨料填平，然后對(duì)路面整體破碎1遍。破碎完畢后整平、碾壓。
?。?）撒布水泥。銑刨、整平、碾壓完成后按照設(shè)計(jì)水泥劑量計(jì)算每平方米水泥用量，然后現(xiàn)場(chǎng)打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪均勻。每個(gè)工作段采用流水作業(yè)，縱向攤鋪水泥。
?。?）冷再生拌和。根據(jù)試驗(yàn)段鋪筑情況，確定一個(gè)合理的冷再生施工段長(zhǎng)度。拌和過(guò)程中操作員要注意觀察再生機(jī)的行駛軌跡，確保行駛路線(xiàn)的順直，并保證各幅間至少搭接 30 cm。同時(shí)，需要專(zhuān)人檢查拌和深度。加水量應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)混合料含水量確定，一般不宜大于最佳含水量。
?。?）找平與碾壓。拌和完成后，用壓路機(jī)靜壓 1 遍，然后用平地機(jī)找平，通過(guò)找平以確?；鶎拥臋M度、縱坡、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。找平工作完成后，用振動(dòng)壓路機(jī)先靜壓 1 遍然后再振動(dòng) 3 ～4 遍以達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度。
?。?）接縫處理與養(yǎng)生。施工中的兩個(gè)施工段要前后搭接，前一段與后一段相鄰的 2 ～3 m 不進(jìn)行碾壓，待后一段施工時(shí)該處要加水泥重新拌和，以保證接縫處兩個(gè)施工段的連接與一致。碾壓完畢、檢驗(yàn)合格后，對(duì)基層進(jìn)行潮濕養(yǎng)生不少于7 d，養(yǎng)生期間要中斷交通，禁止車(chē)輛通行。
就地冷再生施工中還要注意幾個(gè)要點(diǎn)。
?。?）穩(wěn)定劑的選擇。施工中加入的水泥盡量使用緩凝的，以保證施工進(jìn)度和工作效率，再生過(guò)程中要嚴(yán)格控水泥用量，水泥用量不宜過(guò)大。
?。?）再生機(jī)行走速度的控制。決定再生機(jī)行走速度的關(guān)鍵是拌和是否均勻，一般來(lái)講速度不宜過(guò)快，盡量保證勻速前進(jìn)，另外注意水的供應(yīng)不要中斷，以保證不產(chǎn)生施工縫。
?。?）注意不要產(chǎn)生軟彈。對(duì)于施工中出現(xiàn)的軟彈及翻漿現(xiàn)象，要認(rèn)真分析原因，確定合理的解決辦法。
（4）施工前應(yīng)對(duì)參與冷再生施工的所有人員進(jìn)行培訓(xùn)，讓每個(gè)工作面的人知道自己該干什么該怎樣干，保證施工機(jī)械的密切配合，形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)流程。
3 就地冷再生施工技術(shù)
?。?）降低成本節(jié)約能源。與傳統(tǒng)工藝相比道路就地冷再生是對(duì)瀝青路面重復(fù)利用，減少了道路維修或改造中舊材料的挖、運(yùn)和新材料的開(kāi)采與購(gòu)置，降低了施工成本減少了新能源的消耗。
（2）縮短工期。就地冷再生是在自然條件下進(jìn)行的，除了個(gè)別嚴(yán)重鼓包和坑槽預(yù)先進(jìn)行處理外，其余路面均不需做任何處理，可一次性通過(guò)施工，減少了舊路面翻挖破碎的時(shí)間，減少了新舊材料的運(yùn)輸時(shí)間，縮短了施工工期。
?。?）提高舊路性能不損壞路基。就地冷再生根據(jù)舊路材料進(jìn)行級(jí)配設(shè)計(jì)，選擇合適的添加劑，準(zhǔn)確配比，以保證施工品質(zhì)和質(zhì)量，路面的幾何線(xiàn)形和標(biāo)高得到很好地保持；就地冷再生時(shí)再生機(jī)的高附著力輪胎在路基上只通過(guò)一次，相比傳統(tǒng)工藝減少了機(jī)械對(duì)路基頻繁的高應(yīng)力載荷，同時(shí)，采用冷再生技術(shù)減少了舊路面與新材料的運(yùn)輸問(wèn)題，減少了重車(chē)運(yùn)輸帶給路基的重復(fù)荷載。提高了舊路性能，對(duì)路基損壞少。
（4）綠色環(huán)保。采用就地冷再生技術(shù)減少了廢舊瀝青路面對(duì)場(chǎng)地的占用和環(huán)境污染，減少了新筑路材料的開(kāi)采量以及對(duì)環(huán)境的破壞。運(yùn)輸量大為減少，降低了能源消耗及運(yùn)輸車(chē)帶起的揚(yáng)塵，因此稱(chēng)之為“綠色”施工技術(shù)。
?。?）施工安全干擾降低。施工時(shí)整個(gè)冷再生機(jī)械組合處在同一條車(chē)道內(nèi)，不影響另一條車(chē)道車(chē)輛通行，適用于路寬較窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是機(jī)械組合，密集施工，機(jī)械具有封閉式自動(dòng)控制添加系統(tǒng)，減少了揚(yáng)塵對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，有利于文明施工，降低了施工對(duì)交通造成的干擾。
4 就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用情況
現(xiàn)在國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)和再生資源工作越來(lái)越重視。特別是“村村通”建設(shè)的發(fā)展，國(guó)家一方面要新建一些鄉(xiāng)村公路，另外一方面對(duì)原有的鄉(xiāng)村公路、縣級(jí)公路進(jìn)行改造和升級(jí)。由于就地冷再生技術(shù)的諸多優(yōu)點(diǎn)，隨著縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)的新改建，就地冷再生機(jī)的市場(chǎng)正在逐年擴(kuò)大。在 2008 年我單位在吳呂—周村的鄉(xiāng)級(jí)路作了 5 km 冷再生試驗(yàn)段，其結(jié)構(gòu)為 15 cm 厚加水泥基層，使用至今情況良好； 為了進(jìn)一步驗(yàn)證此工藝的路用性能，在 2009 年在鄭昔線(xiàn)省道大修工程作了底基層，使用至今情況良好。隨著泡沫瀝青技術(shù)的發(fā)展，2010 年在國(guó)道 106 線(xiàn)冀州段采用泡沫瀝青作為添加劑作了基層，使用至今情況良好。目前各施工單位已經(jīng)廣泛使用冷再生技術(shù)對(duì)各等級(jí)公路進(jìn)行升級(jí)改造試驗(yàn)。從工程實(shí)踐來(lái)看，就地冷再生技術(shù)在道路改造升級(jí)中有著明顯的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)各高等級(jí)公路進(jìn)入大、中修期，舊瀝青路面就地冷再生技術(shù)將得到重視和廣泛的應(yīng)用。
5 結(jié)語(yǔ)
隨著人們對(duì)環(huán)保、社會(huì)效益的關(guān)注及技術(shù)的進(jìn)步，瀝青路面再生技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視。就地冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益會(huì)越來(lái)越大。在強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的今天，進(jìn)一步加強(qiáng)路面就地冷再生技術(shù)研究，對(duì)我國(guó)公路的建設(shè)和發(fā)展都具有特別重要的意義。
