公路混凝土路面常見的病害問題研究
2015-06-23
1.施工角度分析混凝土路面的病害原因
公路混凝土路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯臺等病害問題，給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來極大的影響，甚至造成公路投資的浪費(fèi)，據(jù)調(diào)查，這些病害問題大多數(shù)是由施工工藝不妥善引起的，病害主要由以下幾方面的原因引起：（1）拆模因素，在混凝土澆筑后，沒有達(dá)到預(yù)定基本強(qiáng)度，就將模板拆除，造成了已澆筑的混凝土損傷，從而形成啃邊病害；拉桿、傳力桿等沒有按照水平安裝，拆模難度比較大，而拆模工人拆模不規(guī)范，造成拆模后缺口，缺口位置沒有進(jìn)行技術(shù)處置，通車后勢必形成啃邊。（2）面板養(yǎng)護(hù)因素，采用了覆蓋和澆水的養(yǎng)護(hù)方法，即在澆筑好的面板上覆蓋塑料地膜，但這種方法忽略了板邊養(yǎng)護(hù)的因素，造成板邊水量不足，混凝土的強(qiáng)度集中在板中，在行車荷載下自然會產(chǎn)生啃邊。（3）切縫的因素，在混凝土塊硬化收縮之后再進(jìn)行混凝土路面切縫，切縫機(jī)切縫時，混凝土不具備規(guī)定的強(qiáng)度，造成縫口整理出現(xiàn)不規(guī)則毛邊，嚴(yán)重時會出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。（4）填縫的因素，一般路面的水患是從路面裂縫的接縫灌入的，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，混凝土路面要設(shè)置縮縫、縱縫和脹縫等接縫，當(dāng)填縫材料選擇不當(dāng)，在行車重力的荷載下容易形成局部破損，雨水從接縫的地方灌入，長期泡水的板下基層會形成活水沖刷，造成板下掏空，從而形成跳板和斷裂等病害。
2.改善混凝土路面施工工藝的方法
2.1混凝土拆模施工要點(diǎn)
混凝土路面在澆筑一定時間后，當(dāng)混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度，就要對支撐的模板進(jìn)行拆除，以便模板的周轉(zhuǎn)使用，其拆模的施工要點(diǎn)有：（1）拆除模板的時候，混凝土的強(qiáng)度要求達(dá)到1.2N/mm以上的強(qiáng)度，盡可能延長拆模的時間，確?；炷谅访媸┕げ鹉r間在24小時以上。（2）拆模人員要選擇較有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，拆模時注意保護(hù)好棱角。不能夠用大錘敲打，避免用力過猛而造成邊角損壞；拆除完模板，吊運(yùn)的時候要防止棱角撞擊，最好用草袋保護(hù)好，防止碰損。
2.2面板養(yǎng)護(hù)的施工要點(diǎn)
混凝土路面在鋪設(shè)完成并做好抗滑構(gòu)造之后，就要著手面層的養(yǎng)護(hù)施工工作：（1）各種混凝土路面的面層養(yǎng)護(hù)大多可以采用機(jī)械攤鋪的方式，在噴灑養(yǎng)護(hù)劑的同時，保濕覆蓋面層；（2）在雨天或者養(yǎng)護(hù)用水充足時，要用土工氈、土工布、麻袋、草袋等覆蓋，然后灑水養(yǎng)護(hù)，而不要采用圍水養(yǎng)護(hù)的方式；（3）根據(jù)混凝土的彎拉強(qiáng)度確定養(yǎng)護(hù)的時間，一般情況下，要在設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%以上，前7個小時主要進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間約14小時左右，氣候溫度較高時，要大于14小時，低溫氣候則至少控制在21小時左右。如果屬于摻雜粉煤灰的混凝土路面，其面層的養(yǎng)護(hù)時間至少為28個小時，低溫氣候還要適當(dāng)延長。（4）混凝土路面面層在養(yǎng)護(hù)的期間，要做好車輛等通行禁止工作，在設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到40%以上的時候，行人才能通過。為了便于通行，在公路養(yǎng)護(hù)期間要在平交道口搭設(shè)臨時便橋。
2.3切縫的施工要點(diǎn)
混凝土路面切縫分為縱向和橫向兩種：（1）橫向接縫要盡量采用平接縫，將已經(jīng)攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向的邊緣連成直角；對已經(jīng)壓實(shí)的路面進(jìn)行預(yù)熱，然后用新舊混合料粘貼，加強(qiáng)壓實(shí)強(qiáng)度；攤鋪機(jī)起步的時候，攤鋪的速度要緩慢進(jìn)行，在調(diào)整好預(yù)留高度的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行攤鋪，攤鋪工作結(jié)束后，再進(jìn)行碾壓，碾壓的時間要緊跟攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，速度也要緩慢進(jìn)行。（2）縱向接縫要盡量采用熱接茬施工，由2臺或者2臺以上的攤鋪機(jī)交替作業(yè)，每次攤鋪和碾壓的時候，要在已攤鋪的混合料上預(yù)留20厘米左右暫時不做碾壓，以作為后攤鋪部位的高程基準(zhǔn)面，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)全部完成后再進(jìn)行統(tǒng)一碾壓；在碾壓作業(yè)全部完成后，用3米的直尺檢查，并用鋼輪壓路機(jī)處理棱角部位。（3）關(guān)于雙幅混凝土路面，第一幅面板施工要多放1米中模，第二幅板施工要把多澆筑的2米切除，保證中縫的平整和順直，尤其是分車道行駛的水泥混凝土路面，雙幅板要同時澆筑，然后按照假縫設(shè)置用切割機(jī)從中間部位切開。（4）填方路基要按照填筑、碾壓的順序分層進(jìn)行，保證路基的均勻和密實(shí)，并嚴(yán)格掌握混凝土路面的切縫時間，當(dāng)連續(xù)澆筑的長度比較長，而切縫設(shè)備比較少，可以在二分之一的長度處先鋸，之后分段進(jìn)行，間隔十米設(shè)置一條壓縫，以減少收縮應(yīng)力的積聚。
2.4填縫的施工要點(diǎn)
混凝土路面的填縫一般采用局部修復(fù)的方法，通常采用灌漿加固方法，將水泥砂漿和瀝青注入基層，填充混凝土板下的空隙部位，使得面板均勻。在加固之前，確定基層空隙的具體位置，然后進(jìn)行鉆孔和灌漿。在灌漿的時候要把握好鉆頭對路面面板的壓力，避免壓力過大而造成板底部的破裂。為避免修補(bǔ)處混凝土與舊板體的不連續(xù)性引起應(yīng)力集中，要研究全深度破裂修補(bǔ)能力比較有效的方法。
3.結(jié)束語
綜上所述，公路的混凝土路面要求具有高強(qiáng)度和高承受荷載能力，但由于路面出現(xiàn)的啃邊、短板、缺角、錯臺等病害問題，給路面的使用壽命和運(yùn)輸質(zhì)量帶來極大的影響，甚至造成公路投資的浪費(fèi)，究其原因，主要是因?yàn)椴鹉?、面板保護(hù)、切縫和填縫等方面的原因使然，我們只有在對這些問題研究的基礎(chǔ)上，相對應(yīng)提出拆模、面板保護(hù)、切縫和填縫的具體措施，方可治理公路混凝土路面的病害問題，提高公路的質(zhì)量水平。
