淺談橋梁養(yǎng)護技術
2015-06-05
一、前言
隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，中國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展，各種大型車輛如雨后春筍般行駛在各種道路上，給現(xiàn)有橋梁造成很大的負擔，做好公路橋梁養(yǎng)護是養(yǎng)護部門的重要職責筆者多年從事公路養(yǎng)護工作，特別是對橋梁的養(yǎng)護工作積累了一定的經(jīng)驗，下面就此問題做一簡單的總結；
二、橋梁養(yǎng)護的重點
公路橋梁養(yǎng)護的重點是要加強巡查，做好橋梁檔案，定期進行檢測，對發(fā)生的裂縫要及時進行觀察，區(qū)分裂縫性質，對影響結構安全的的裂縫要進行及時補救，將安全隱患控制在萌芽狀態(tài)。特別是有許多在公路改建過程中的加寬加固的橋梁要重點養(yǎng)護。加寬橋與原橋各自受力、互不影響，簡化了施工程序，消除了施工連接技術問題。但在汽車荷載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均勻撓度以及加寬橋大于 原橋的后期沉降，可能會造成連接部位橋面鋪裝破壞形成縱向裂縫和橫向錯臺，影響行車 舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護維修費用.在具體構造方面，主要采用兩種處理形式種是用縱向伸縮裝置連接;另一種形式 是在新舊結構問留一條縱縫，或用鋼板包邊，需要采用剛性路面，可以解決啃邊問題.但 不能解決新舊橋撓度差的問題，且高速行車時容易打滑，降低了行車的安全性.這種連接方式一般要求橋梁結構跨徑較小.相對撓度差較小，否則橋面容易開裂.新、舊橋梁的上部結構和下部結構相互連接方式 為使加寬橋與原橋形成完整的整體.減少各種荷載〈包括基礎不均勻沉降、汽車荷載、溫度荷載等)作用下新舊橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減少橋梁上、下結構某些部位的 內(nèi)力，將加寬橋梁的上部構造與原橋對應部位橫向通過植筋、加設鋼筋骨架，然后撓筑濕 接縫連接起來，同時新拓寬橋梁的下部結構〈墩臺)的帽梁及系梁也通過植筋技術及加設 鋼筋骨架，撓筑混凝土連接件與舊橋下部結構形成整體結構，將新舊橋梁連為一體.優(yōu)點是將加寬橋、原橋之間聯(lián)系成為整體，拼接后橋梁整體性較好.主要缺點是由于加寬橋基 礎沉降大于老橋基礎沉降.由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會使下部構造帽捷、系梁、橋 臺連接處產(chǎn)生裂縫;上部構造連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導致使用功能下降，維修困難.外 現(xiàn)不雅.此外，下部構造帶來用植筋連接技術，工程成本高.因此該連接方案有一定的適 用條件，需要采用相應技術措施
三、拓寬橋梁技術
加強新拓寬橋梁基礎，減少新、舊橋梁基礎的不均勻沉降差.舊橋為擴大基礎的， 新橋同類型基礎下土層較薄、巖層埋深較淺時，采用換摸或直接將基礎置于巖層上的方 案，當基底土層較厚，巖層埋置較深，基礎條件不好時，雖然地基允許承載力滿足要求， 但應采取加強措施，例如加大基礎成整體徨式基礎、粉噴樁、碎石樁處理地基等.為盡量減小新、舊橋梁的基礎沉隆差及盡量縮短施工工期，控制新拓寬橋梁預制 梁(板)的安裝齡期，先施工拓寬部分橋梁的基礎，墩〈臺〉身及臺帽〈蓋梁〉并安裝部 分預制梁(板)I 在封閉高速公路的交通后再進行下部結構拼接.新拓寬橋梁的梁(板〉安裝至橋上后宜放置一段時間，再與舊橋上部結構拼接。 因此，新、舊橋梁上、下部結構相互連接的方式適宜于橋梁基礎較好的條件下，否則必須進行基礎加固。另外這種方式也可用于獨柱墩的梁橋拓寬場合，以使下部結構的穩(wěn)定 性增強。新、舊橋梁的上部結構連接而下部結構分離方式考慮上述兩種連接方式的優(yōu)缺點，一般情況下，將加寬橋與原橋上部構造橫向相互連 接而下部構造不連接，形成第三種橫向拼接形式。主要優(yōu)點是下部構造不連接，加寬橋梁 與舊橋在下部結構之間沒有結構上的相互影響，上部構造連接對下部構造產(chǎn)生的內(nèi)力影響 很小。而上部結構連接可以滿足橋面鋪裝的整體化，而且新橋上部結構可以協(xié)助舊橋上部 結構工作。與新舊橋梁上、下部結構采用相互連接方式相比，可以減少混凝土結構連接施 工工程量，加快進度，與新舊橋梁上、下部結構采用·互不連接方式相比，也可以提高公路 橋梁工程的適用性和耐久性要求。但是上部構造連接后由于新舊橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎沉降等原 因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。這種新、舊橋梁連接的方式仍要注意新、舊橋 梁基礎之間沉降差的影響，若沉降差較大仍會在整體上部結構中產(chǎn)生橫橋向的較大拉應 力，進而導致上部結構混凝土開裂和橋面鋪裝開裂。因此，為減小加寬橋基礎沉降量，加 寬橋應盡可能采用樁基，并通過加強地基處理、增加樁長或樁徑等措施盡可能減小基礎沉 降。施工中嚴格控制樁基施工時的沉淀層厚度，減少鉆孔灌注樁的沉降;盡可能推遲濕接 縫混凝土澆筑施工，以使新橋樁基的大部分沉降能在新、舊橋上部結構拼接前完成等。原 橋采用擴大基礎時要注意新舊基礎間的協(xié)調(diào)性，必要時對原有基礎進行加固。另外針對上 部結構自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過連接部位增大配筋并改善連接構造形式來解決。三、新舊橋梁上部結構拼接的構造要求 剛性連接和餃接連接是新舊橋梁上部結構拼接的兩種連接方式。在新舊橋梁上部結構拼接處采用哪一種連接，最重要的問題是在全部作用效應組合下，連接部位混凝土不得開裂。根據(jù)橋梁形式的不同，分別為板橋、梁橋及箱梁橋選擇合理的上部結構橫向拼接形 式，即拓寬部分主梁截面及橫向布置合理性研究。橫向拼接構造的選用受許多因素的影 響，如原有橋梁的承載力和耐久性評價結果、基礎沉降規(guī)律、上部構造的變形協(xié)調(diào)要求、 橋梁荷載的影響以及施工難易程度等。綜合考慮這些因素，依據(jù)橋梁的類型決定新、舊橋 梁的拼接結構。根據(jù)橋梁上部結構不同類型一般采用以下的拼接連接方式；鋼筋混凝土實心板和預應力混凝土空心板橋，新舊板梁拼接之間宜采用佼接或 近似于餃接連接。預應力混凝土 T 梁或組合 T 梁橋，新舊 T梁之間拼接宜采用剛性連接。連續(xù)箱梁橋，新舊箱梁之間拼接宜采用餃接連接。
四、結束語
公路橋梁養(yǎng)護問題對公路行車安全具有很重要的意義，特別是拓寬橋梁的養(yǎng)護又是重中之重，只有經(jīng)過科學的方法進行合理的養(yǎng)護安排，將公路橋梁養(yǎng)護事業(yè)推向前進
