淺談灌砂法檢測評定路基壓實度時常見問題與注意事項
2015-06-01
前言：
在公路建設項目中，檢測壓實度是路基工程施工中非常重要的一項工作內(nèi)容。通常路基壓實度檢測的主要方法有灌砂法、核子密度儀測定法和環(huán)刀法等。但交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出，核子密度儀檢測方法只適用于施工現(xiàn)場的快速評定，不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測方法的應用具有一定的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點，試樣的質(zhì)量過小，使試驗數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到一定的影響，進而使人們對該實驗結(jié)果的代表性表示憂慮，而灌砂法則因其數(shù)值的準確性、操作過程的可控性和結(jié)果的可代表性而得到建設各方的認可，成為目前公路建設中應用最廣泛的壓實度檢測方法。
一、灌砂法檢測評定路基壓實度時常見的問題
?。ㄒ唬?nbsp;即使試驗方法選取不當路基壓實度是指壓實后土的干密度與該種土的最大干密度的比值，實際上它是以土的最大干密度為基準的相對值，是土在壓實后達到接近最大干密度的程度。確定最大干密度的方法有兩種，一種是輕型擊實試驗法，另一種是重型擊實試驗法。兩種擊實試驗法的差異主要是擊實功能的差別，重型擊實試驗法的單位擊實功比輕型擊實試驗法要提高4.5 倍，這樣對同樣的土質(zhì)來講，采用重型擊實試驗法時其最大干密度提高（經(jīng)試驗一般可提高6%～20%）?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）中明確規(guī)定，路基壓實度以重型擊實試驗法為準，但有的單位卻仍使用輕型擊實試驗法，這樣將導致計算得到的壓實度值偏大。
（二） 不同的土類其最大干密度差別很大，因此應嚴格按規(guī)范、規(guī)程中相關(guān)規(guī)定來確定不同土類、不同范圍的土的最大干密度。而有些施工單位為了圖省事，承包段中僅用一個最大干密度值，當土類發(fā)生變化時也不去重新做擊實試驗來確定該類土的最大干密度，而是仍采用原來的試驗值，這樣所選取的最大干密度沒有代表性，從而使計算得到的壓實度不能真正反映實際壓實質(zhì)量。
?。ㄈ?nbsp;試驗檢測方法不規(guī)范有些試驗人員未嚴格按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中相關(guān)規(guī)定來操作，在灌砂筒的標定、試坑位置的選擇、試坑深度的挖取、灌砂時間的掌握、含水量的測定等方面都存在一些問題，從而使試驗結(jié)果準確性不高、可代表性不強。
?。ㄋ模?nbsp;故意漏檢而編造自檢報告按照《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》的要求，施工單位在完成每一壓實層后應該首先自檢，自檢頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進行全頻率抽樣試驗。依據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定：檢驗頻率每2000㎡檢驗8點，不足200㎡時，至少應檢驗2點。灌砂法檢測每點需要操作時間約15mim，如果以路基寬度為24m 的高速公路為例,即使每天只報檢0.5km，每天的報檢面積為12000㎡，需要檢測點數(shù)為48點，需要時間約為12h。僅僅自檢的現(xiàn)場操作就需要如此漫長的時間，這是施工單位很難接受的。所以，有些施工單位為了搶進度而將某些層次故意漏檢，而是靠編造數(shù)據(jù)來蒙騙監(jiān)理工程師。
?。ㄎ澹?nbsp;編造虛假報檢路段施工單位有時候會采用這種方法來欺騙試驗監(jiān)理工程師。在報檢單上填注的施工路段、層次是未來的施工部位，還沒有付諸實施。而施工單位引導試驗監(jiān)理工程師所檢測的部位卻是不久前已經(jīng)檢測合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測合格，所以二次檢測也沒有問題。這樣施工單位的報檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測而直接進行下道工序了。
?。?nbsp;篡改抽檢結(jié)果按照規(guī)范要求，試驗監(jiān)理工程師所得出的數(shù)據(jù)應該直接通告給現(xiàn)場監(jiān)理工程師。但施工單位由于急于搶進度，經(jīng)常自己去取抽檢報告。有的時候，會將不合格的結(jié)果篡改合格后通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師。
二、試驗檢測中應注意的事項
?。ㄒ唬?nbsp;做好檢測準備工作首先認真檢查試驗設備，落實試驗人員。按照企業(yè)建立的自檢系統(tǒng)，落實相應職稱的自檢人員，檢查儀器設備數(shù)量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設備非常簡單，主要設備是灌砂筒和烘箱。如果施工單位沒有烘箱而用酒精法測含水量時，施工單位應將該種方法測含水量一事報請監(jiān)理工程師批準后方可使用，因該種方法測含水量會由于將土壤中的有機質(zhì)燃燒掉而產(chǎn)生誤差。其次報請監(jiān)理標定灌砂筒。標定灌砂筒主要是標定標準砂的密度和錐體砂重，這兩個數(shù)值將作為以后的定值使用，因此標定工作必須認真規(guī)范，標定時監(jiān)理要進行現(xiàn)場旁站。
?。ǘ?nbsp;認真做好現(xiàn)場自檢工作現(xiàn)場自檢階段是有效控制路基壓實度的關(guān)鍵階段，所以試驗人員應認真執(zhí)行規(guī)范要求，謹慎對待每一細節(jié)。這個階段如工作不細，會出現(xiàn)諸多問題，必須引起高度重視。應注意以下七個方面：
一是試坑的位置。檢測點的位置很重要，必須注重對薄弱點的檢測。由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性，一般路基中間部位的壓實度較高，而兩側(cè)接近路緣處壓實度較低。另外，施工通道交叉處、涵臺背等處也是重點自檢區(qū)。千里之堤潰于蟻穴，任何一個薄弱點都可能造成整個工程質(zhì)量隱患，所以加強薄弱點的自檢是非常必要的。如果施工單位從自身利益和方便考慮，輕視薄弱點的檢測，勢必會造成返工和經(jīng)濟損失。
二是試坑的深度。按照《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求，試坑的深度應該等于測定層的厚度，但不得有下層材料混入。一般情況下每壓實層厚度約為20cm，所以試坑深度也應該為20cm。由于現(xiàn)場操作時，挖坑這道工序往往由工地務工人員完成，其挖坑深度經(jīng)常達不到要求。壓路機在碾壓過程中其應力分布呈倒三角形，所以就每一壓實層而言，越向下的部位其壓實度越小。因此，坑的深度不夠，將導致測得的壓實度值偏大。
