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大跨度橋梁沉降觀測(cè)與質(zhì)量控制

2015-04-16　

 　　1.1 大跨度橋梁沉降觀測(cè)意義與目的

 　　客運(yùn)專線無碴軌道的永久變形，通常只能通過扣件進(jìn)行調(diào)整以恢復(fù)其正常的幾何形狀，而扣件的調(diào)整量非常有限。

 　　目前的要求是在無碴軌道施工完成后，墩臺(tái)均勻沉降量不超過20mm，相鄰墩臺(tái)的沉降差不超過5mm。

 　　除了扣件調(diào)整外，還可以通過專門的無碴軌道特殊支座舉行調(diào)整，調(diào)整量可以達(dá)到數(shù)公分，但專門支座的成本較高。

 　　對(duì)于高速鐵路或客運(yùn)專線，橋涵后不均勻沉降量過大會(huì)造成線路的平順性較差，從而引起列車振動(dòng)、輪軌動(dòng)力作用增大，導(dǎo)致列車通過時(shí)產(chǎn)生巨大的沖擊力；在高速行車條件下，列車平穩(wěn)、舒適、安全性指標(biāo)方面下降嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致列車脫軌。

 　　廣義上講，對(duì)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)，除了基礎(chǔ)、墩臺(tái)沉降會(huì)引起線路現(xiàn)行變化，還應(yīng)包括大跨混凝土結(jié)構(gòu)的溫度變形、長(zhǎng)期收縮徐變等因素導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)變形。

 　　橋梁沉降監(jiān)測(cè)目的

 　　針對(duì)大橋正常工作狀態(tài)下進(jìn)行定期沉降觀測(cè)，通過對(duì)各期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理和分析，并借助橋梁結(jié)構(gòu)、工程地質(zhì)等資料，得出大橋正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的下沉值，找出大橋下沉規(guī)律和趨勢(shì)，分析大橋下沉的原因。

 　　為橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、線路標(biāo)高調(diào)整提供技術(shù)依據(jù)；同時(shí)檢查大橋設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量，同時(shí)為科學(xué)研究提供相關(guān)信息。

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