路橋維護及加固問題的研究
2015-07-27
一、前言
隨著公路和橋梁數(shù)量的不斷增加，公路的建設和管理的工作量也越來越重，擺在人們面前的難題也越來越多。在路橋的建設中，面臨大量的路橋養(yǎng)護管理的問題，如何能夠降低養(yǎng)護成本卻不降低養(yǎng)護的質(zhì)量，從而提增大路橋維護的投入產(chǎn)出比，是今后可持續(xù)發(fā)展待解決的重要問題。公路和橋梁的維護與加固乃公路維護部門的職責所在，而對于不一樣的路況不一樣的橋梁，應該進行不同的維護，并采取不同的加固方式。在公路工程的建設之中，加大對施工質(zhì)量的監(jiān)管力度， 不但能夠改善工程的質(zhì)量、 保證行車安全、 延長公路的使用壽命， 而且還能夠避免因為返工或者重修而給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟上的損失。而在公路維護中，也是一樣的，只有做到正確的維護，才能延長公路的使用壽命，同時對于保證公路的安全來說，也同樣是功不可沒的，因此我們必須重視對存在缺陷的橋梁的加固工作
二、橋梁加固和施工時混凝土的澆筑應該注意的方面
在澆筑混凝土前，一定要仔細檢查模板嵌入式工件的位置，還要檢測模板表層是否清潔潤滑，模板密封性能是否優(yōu)良?；炷恋氖┕し绞綄⒅苯佑绊懰馁|(zhì)量，所以，一定要在現(xiàn)場的拌合設備以及其它相關設備相匹配的環(huán)境下進行施工，還要根據(jù)混凝土生產(chǎn)的能力，距離以及輸送的速度，溫度，振動等相關因素來進行澆筑。澆筑的厚度（高度）越厚，就越要確?；炷琳駬v程度足夠大，分層厚度以及混凝土澆筑的一致性。在一般情況下，若采取插入式的振動器和振動棒，振搗層厚度將比振搗棒的長度長百分之二十五，如采用平板型振動器進行振搗的話，澆筑時澆筑層的厚度不得大于20厘米，如果采取的是一側的振動器，澆筑層厚度應該為30～40cm?？招陌辶?，頂欄可以焊接鋼管。然后再灌注肋骨、混凝土板，等混凝土初凝之后，便可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結第一層混凝土，在混凝土振搗澆筑完畢之后，上下兩層間的間隔不得超過1―1.5小時，需要進行試驗，從而確定測試之間的時間間隔。如果在混凝土澆筑的前一層，第一層的混凝土已凝結的話，與新老混凝土在接縫處理時應該注意以下特點：除了老混凝土的表面須切割薄弱層，鑿毛，并沖洗干凈外，還要在結合面刷上一層水泥漿層，如若是在橫向接縫一個相同的水灰比和混凝土的地面略小的1～2cm厚度的水泥沙漿；斜角接縫處應該做階梯狀斜坡，并將關節(jié)面鑿毛；
三、橋梁加固方式
?。ㄒ唬┝鸭y修補方式
1、表層處理法：在微裂紋的表層涂抹填料以及防水性材料，從而增強其防水性和耐用性。對寬度發(fā)生變化的裂紋，要想辦法采取伸縮性能好的材料。
2、表層噴涂法：噴漿修補是一種通過在經(jīng)過鑿毛處理的裂紋的表層，噴射一層密實且高粘度的水泥沙漿保護層等手段，來封閉裂紋的修補方式。噴漿前，要先把組織表層剝離的部分去除，再用清水將其沖洗清潔，并在開始噴漿前將基層濕潤，然后再進行噴漿。
3、注漿法：在裂紋中注入樹脂或者水泥之類的材料，以便于增強其防水性能和耐久性能。主要用于注漿的材料是環(huán)氧樹脂，業(yè)界多采取低壓低速的注入方法。環(huán)氧樹脂注入與鋼釘同時使用，能夠增強裂紋部位的整體性，是一個防止裂紋繼續(xù)發(fā)展的好方法。
4、黏結鋼板封閉法：當鋼筋�組件產(chǎn)生了主拉應力裂紋的時候，可以在對裂紋進行處理之后，再在裂紋處黏結鋼板，并使用膨脹螺栓對鋼板進行加壓。鋼板黏結的方向應該和裂紋方向垂直。
5、充填法：這是一個適合用于修補較寬的裂紋的方式，具體的做法是沿著裂紋鑿一條深槽，再在槽內(nèi)部嵌補各種黏結性材料，如：膨脹性水泥沙漿、水泥沙漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青、環(huán)氧沙漿以及其它的化學補強劑。梁式橋的上部組織加固方式主要有以下幾種：外圍預應力加固法、改變組織的體系加固法、加大橫截面加固法、外圍粘貼加固法、增加縱梁加固法。
外圍預應力式加固方法是指根據(jù)預應力的原理，在增加的組件或者原有的組件上施加適當?shù)某跏紤Φ囊粋€加固方式。采取對使用時受拉的區(qū)施加上預壓力，能夠抵消部分自重應力的影響，從而起到卸載、降低跨中撓度、減小裂紋的寬度甚至是閉合裂紋的效用。
改變組織體系加固法采取增加支撐或橋墩的方式，把簡單的支撐變?yōu)檫B續(xù)，在梁下方增加如鋼架等加勁梁或者疊合梁，以便降低梁內(nèi)控制橫截面的峰值彎矩，增強承受能力。
加大橫截面加固法簡單來說是指增大組件的橫截面面積。依據(jù)荷載大小以及凈空條件的不一樣，該方法課細分為倆種：○1以加大橫截面面積為主○2加配鋼筋為主
外圍粘貼加固法是用型鋼、玻璃鋼等類似材料，通過環(huán)氧樹脂等黏合劑粘貼在組織的外圍，從而達到增強組織承受能力的目的。目前廣泛應用于組件尺寸受到限制，但又一定要大幅度的增強組織的承受性能的場合之中，該方法要特別注意保證粘和劑的質(zhì)量。
增加縱梁加固法，是在橋的梁墩、臺基穩(wěn)定，并且具有足夠的承受能力的環(huán)境下，可采取增加承受能力和剛度更大的新縱梁，這些新加的梁將與舊梁，共同分擔施加在橋上的力。因為行駛中的車輛的荷載將在新增主梁后的橋梁組織中重新進行分布，使得原梁所受載荷得以降低，加固之后的橋梁的承載能力以及剛度都將得到增強。當新增加的縱梁處于主梁的一邊或兩側時，還有拓寬的功能。此方法適用于梁體組織的基礎完好，而切承載能力不足以滿足規(guī)定的場合之中。
?。ǘ┬滦蜆蛄航M織加固方式――錨噴
隨著科技的進步，施噴機具得以告訴發(fā)展，再加上新型速凝劑的開發(fā)，工程師們將噴射硅與鋼筋網(wǎng)、錨桿等配合在一起使用，使得錨噴方式更加的完善。實踐已經(jīng)證明，錨噴方式完全能夠應用于橋梁上部組織的鞏固和增強上。噴射硅在性能、工藝、和組織等方面，都大大優(yōu)于普通現(xiàn)澆硅。同時，可以在施工中加入速凝劑，使其具有快凝、早期強度高的特點；錨噴方式不用或者只用側向模板，其運輸、澆注、搗固合并成一道工序，具有設備更簡單、占地面積更小、施工機械化程度更高、速度更快、勞動力使用少；可設計性更強等優(yōu)點，從而大幅度降低成本。
四、結束語
中國有句家喻戶曉的名言：“要致富，先修路”。在現(xiàn)代社會，公路和橋梁就像一個國家的筋脈，它們給社會民生，經(jīng)濟發(fā)展帶來了很大的便利。沒有它們，各地的資源就不能得到合理的配置，世界就會變得像一灘不流動的死水，因此，我們必須重視公路和橋梁，不僅要在建設是下工夫，后期的維護工作更是不能有絲毫的懈怠，我們應該在公路和橋梁的維護中，積極的探索先進的維護技術，把公路和橋梁的維護工作作為一個重要的任務去做，而要想做好公路和橋梁的維護事業(yè)， 先進的維護方式是關鍵，科學的管理方法是保障。各維護部門要定期的對公路以及橋梁進行精細化維護，不得偷工減料，欺上瞞下。只有這樣，才能夠確保行車安全、延長公路的使用年限。公路和橋梁維護要沖破瓶頸，走向市場化，社會化，專業(yè)化。有條件的科研單位應該力爭研究出數(shù)字化模擬方法，從而造福社會。綜上，筆者認為采用科學的管理和先進的方式進行維護，是路橋維護的發(fā)展方向。
