舊橋加固施工工藝
2010-10-01
引言
由于合徐高速公路的貫通，合巢蕪高速公路交通量急速上升，其中超載車占了30%的比例，同時由于養(yǎng)護(hù)維修不及時等原因，合巢蕪高速公路上行線已嚴(yán)重?fù)p壞，不能正常通行，于近期對全線進(jìn)行了大修改建。經(jīng)調(diào)查，全線的橋梁都不同程度地存在損壞，項目改建總監(jiān)辦將舊橋加固列為重點(diǎn)控制項目之一。合理的施工工藝是舊橋加固成敗的關(guān)鍵，下面將合巢蕪高速公路大修改建項目舊橋加固的施工工藝作一簡單介紹，供大家參考。
1． 舊橋狀況調(diào)查
在施工前要對舊橋現(xiàn)狀作一次全面調(diào)查、檢測，對結(jié)果作系統(tǒng)的分析，然后根據(jù)不同的情況制定不同的加固方案。根據(jù)設(shè)計要求，主要對構(gòu)件強(qiáng)度和裂縫發(fā)展情況作了調(diào)查。
1．1調(diào)查準(zhǔn)備工作
首先要搜集相關(guān)資料，制定詳細(xì)的調(diào)查計劃，準(zhǔn)備好所需要的工具(含檢測儀器、交通工具等)，組織好相應(yīng)的人員(人員應(yīng)按專業(yè)分工配備)；然后要統(tǒng)一檢測方法，對橋梁及構(gòu)件也要進(jìn)行統(tǒng)一編碼，避免出亂[1]。
1．2構(gòu)件強(qiáng)度檢測
由于大部分梁板只有底板一個面可以檢測，且梁板數(shù)量多，故只能采用回彈法檢測砼強(qiáng)度(其它方法作輔助)，然后根據(jù)回彈結(jié)果及裂縫寬度、裂縫密度等因素綜合考慮該構(gòu)件的可靠性。回彈法檢測時應(yīng)注意幾點(diǎn)：①每構(gòu)件不宜少于6個測區(qū)，且相鄰兩測區(qū)的間距宜大于2m[2]；②每測區(qū)面積宜不少于0.04m2，測點(diǎn)距構(gòu)件邊緣距離一般不小于30mm，且測點(diǎn)不應(yīng)在氣孔或外露石子上，同一測點(diǎn)只允許彈擊一次[3]。
1．3裂縫檢查
檢測裂縫寬度可用裂縫顯微鏡，其操作簡便，結(jié)果可靠。檢測內(nèi)容包括裂縫寬度、裂縫長度、滲水情況。
2．加固施工工藝
2．1確定加固方案
根據(jù)調(diào)查結(jié)果確定加固方案。對于梁板強(qiáng)度不能滿足設(shè)計要求的應(yīng)予以報廢，重新預(yù)制梁板。由于構(gòu)件裂縫處的鋼筋容易被浸蝕，所以必須對裂縫進(jìn)行封補(bǔ)，封補(bǔ)原則：①對于寬度大于或等于0.2mm的裂縫，采用注漿補(bǔ)縫法，②對于寬度小于0.2mm的裂縫，采用直接封閉法。如果梁體有滲水現(xiàn)象，應(yīng)在梁底板合理的位置鉆孔將梁體內(nèi)積水放掉，保持梁體干燥。對于梁板裂縫寬度大0.2mm，且分布密度較大的構(gòu)造物，宜采取貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)方案(具體隋況應(yīng)與現(xiàn)場設(shè)計代表協(xié)商后確定)；一般情況下應(yīng)采取貼鋼板條補(bǔ)強(qiáng)方案。
2．2裂縫封補(bǔ)
(1)注漿補(bǔ)縫法。注漿補(bǔ)縫法主要步驟及注意事項有：①確定注漿嘴位置，并貼上膠布，注漿嘴一般在10-15cm之間一個，但一條裂縫至少布置2個注漿嘴；②封閉裂縫；③開始注漿，當(dāng)相鄰的注漿嘴流出濃液為止；④對于空心板如板底裂縫上升至空心部位，應(yīng)進(jìn)行二次注漿。
(2)直接封閉法。對于寬度小于0.2mm的裂縫，采用水泥與ZV型修補(bǔ)膠配制成聚合物水泥漿直接涂刷在裂縫表面進(jìn)行封縫，配比為：ZV修補(bǔ)膠：水泥=1：1。第一層修補(bǔ)膠要多放一些，一般涂刷3-4道，前一道干后再涂后一道，涂刷方向前后再次互相垂直。
2．3貼鋼板條補(bǔ)強(qiáng)
(1)構(gòu)件表面處理。對于混凝土構(gòu)件結(jié)合面應(yīng)先打掉抹灰層，再根據(jù)構(gòu)件表面的新舊程度、堅實(shí)程度、干濕程度分別按以下處理①對很舊很臟的混凝土構(gòu)件的粘合面，應(yīng)先用高效洗滌劑，刷除表面油垢污物后用冷水沖洗，再對粘合面進(jìn)行打磨，除去碳化層，直至完全露出新面和平整為止②構(gòu)件表面不是很很舊，則可直接進(jìn)行打磨，去掉碳化層。在粘貼鋼板前要對鋼板粘貼面進(jìn)行除銹處理，對打磨好混凝土表面進(jìn)行除塵。
(2)粘貼鋼板條。為減輕和消除后粘鋼板條的應(yīng)力、應(yīng)變滯后現(xiàn)象，梁底粘貼鋼板條必須在原橋面鋪裝鑿除后進(jìn)行(卸載)，但在新的整體化橋面鋪裝施工前7天內(nèi)必須結(jié)束[4]。粘貼鋼板用膠一般使用甲、乙兩種組分環(huán)氧樹脂，在施工現(xiàn)場現(xiàn)配現(xiàn)用，建議摻配比例為甲：乙=4：1，當(dāng)需要加快固化時間時，可以適當(dāng)增加乙組分比例[5]。鋼板條粘結(jié)步驟如下：①涂抹粘結(jié)劑；②鋼板就位，加壓成型(旋緊預(yù)先安裝在梁底的螺栓，壓力保持為0.05-0.1Mpa，以使膠剛從鋼板邊縫擠出為度)；⑧粘結(jié)質(zhì)量檢查，用小錘輕輕敲擊粘貼鋼板，從聲音判斷粘貼效果或用超聲波探測粘貼密實(shí)度；④防腐處理，可在鋼板表面粉刷一層厚不小于20mm的水泥砂漿保護(hù)。
2．4貼碳纖維布補(bǔ)強(qiáng)
碳纖維布具有優(yōu)異的物理力學(xué)性能，其抗拉強(qiáng)度是普通鋼筋的l0倍以上，厚度薄、質(zhì)量輕，它耐酸、堿鹽及大氣環(huán)境腐蝕，完工以后不需要維護(hù)，可廣泛用于各種形狀的混凝土結(jié)構(gòu)加固[6]。碳纖維布的加固施工步驟和鋼板加固相似，在這里不重復(fù)，但要注意以下幾點(diǎn)：①碳纖維布沿受力方向的搭接長度不應(yīng)小于10cm，各層搭接位置應(yīng)相互錯開；②施工完成后24小時內(nèi)防止雨淋或受潮；③氣溫低于5℃時不得施工。
3 結(jié)語
合巢蕪高速公路的橋梁經(jīng)加固后已運(yùn)營了近一年時間，經(jīng)檢驗(yàn)承載能力已得到很大提高，未發(fā)現(xiàn)新裂縫產(chǎn)生。由于交通量的增大，荷載等級的提高，以及使用年限等因素，各地病態(tài)橋梁不斷增加舊橋加固工作量將會迅速增加，舊橋加固施工工藝也將會迅速提高。
參考文獻(xiàn)
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【3】胡大琳，橋涵l廣程試驗(yàn)檢測技術(shù)【M】，北京人民交通出版社，2000： 116 -117。
【4】葉見曙，結(jié)構(gòu)設(shè)計原理【M】，北京：人民交通出版社，1997：181-191。
【5】翟海潮，工程膠黏劑【M】，北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005：20- 24。
【6】伍奇業(yè)，混凝土橋梁加崮技術(shù)【J】，公路，2005(4)：84。
