4月24日14:54分，位于福建海壇海峽北口的平潭海峽公鐵兩用大橋工地，海風(fēng)勁吹、波濤滾滾，工人們正冒著5級(jí)風(fēng)浪插打鋼管樁、拼接施工棧橋。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是連接福州城區(qū)和平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的快速通道。大橋下層為時(shí)速200km/h的雙線I級(jí)鐵路，上層為時(shí)速100km/h的六車道高速公路，全長(zhǎng)11.1497公里，其中公鐵合建段長(zhǎng)9227.1m，單建鐵路長(zhǎng)1922.6m。其中，元洪航道橋采用132+196+532+196+132=1188m的鋼桁混合梁斜拉橋；鼓嶼門水道橋采用128+154+364+154+128=928m的鋼桁混合梁斜拉橋；大小練島水道橋采用80+140+336+140+80=776m的鋼桁混合梁斜拉橋；其它非通航孔引橋根據(jù)墩高、水深及地質(zhì)條件分別采用跨度80m和88m的簡(jiǎn)支鋼桁結(jié)合梁、跨度48m和40m的混凝土梁。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址處風(fēng)大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，巖面傾斜、裸露，自然條件惡劣，地質(zhì)復(fù)雜，其中6級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)超過(guò)300天，100年重現(xiàn)期浪高達(dá)9.69m，使得施工難度空前大、加上有效作業(yè)時(shí)間短，工期緊，對(duì)每一個(gè)施工單位都是巨大的挑戰(zhàn)。
承擔(dān)平潭海峽兩用公鐵大橋施工的中鐵大橋局調(diào)集了最精銳的隊(duì)伍和最先進(jìn)的設(shè)備投入到平潭公鐵大橋施工。面對(duì)施工中的困難，中鐵大橋局項(xiàng)目部做好充分預(yù)案，除實(shí)在無(wú)法施工的大風(fēng)大浪外，平時(shí)隨時(shí)做好準(zhǔn)備，見縫插針，化整為零，多點(diǎn)開花，使棧橋劈波斬浪，穩(wěn)步向前推進(jìn)。截止4月24日，已插打鋼管樁627根，接近完成任務(wù)的一半。
攝影報(bào)道：孫奇忠
