1、工程概況
五里河特大橋位于溫福鐵路福建段羅源縣境內(nèi)。全長1564m，五里河橋址處匯水面積
。，設(shè)計流量Q=1790 m3/s，洪水位H=2．31m，河流水位受潮汐影響明顯。設(shè)計橋梁孔跨布置為7-32m+2—24m+1—32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+17-32m簡支箱梁，采用32m和24m 雙線后張法預(yù)應(yīng)力客運專線簡支箱梁，梁面寬13．4m，預(yù)應(yīng)力簡支箱梁為斜腹板式單箱單室截面，跨中高2．8m，支座部分梁高3．0m，底板寬5．54 m，采用C50混凝土，單向布置預(yù)應(yīng)力，梁重約795 t。
2、方案確定及設(shè)備結(jié)構(gòu)
2．1 方案確定
一般情況下，模架系統(tǒng)要求最低墩高高度為4．5m，自行最低高度為7．5m。因受地形制約，該橋部分墩高難以滿足移動模架自行要求，需增設(shè)除首尾跨以外的臨時支撐，經(jīng)與NRS公司商討設(shè)計增配一套非標準支撐（牛腿）以達到自行的要求。這樣該套移動模架的施工工況分為：非自移、非標準自移、標準自移、過連續(xù)梁等四種工況。為便于32m孔徑和24m孔徑之間的轉(zhuǎn)換，移動模架采用通用形式，僅需調(diào)整底模就可達到變跨要求。
2．2 設(shè)備結(jié)構(gòu)
移動模架系統(tǒng)常規(guī)構(gòu)造大致由鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)三部分構(gòu)成。
1）鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：主要負責傳遞梁體壓力及荷載。包括主梁、鼻梁、橫梁、牛腿、推進平車、墩旁托架、前支撐、中吊架、后吊架及懸掛裝置、模板（含內(nèi)外模）等部分。
2）液壓系統(tǒng)：負責移動模架的行走、支承的傳動裝置。由8個獨立的液壓泵站（含主千斤頂2個、橫移油泵2個、縱移油泵2個、后吊架控制油泵1個、底模控制油泵1個）組成。
3）電氣系統(tǒng)：主要負責移動模架的照明、液壓泵站的電力供給等。
3、施工工藝流程
移動模架系統(tǒng)組裝、預(yù)壓——模板調(diào)整，預(yù)拱度設(shè)置、施工放樣——綁扎底、腹板鋼筋，布置預(yù)應(yīng)力鋼束——支立內(nèi)模一綁扎頂板鋼筋一起始跨箱梁澆筑混凝土、養(yǎng)護混凝土、初張拉——落模——布置前、中、后墩處吊點——受力體系轉(zhuǎn)換至橋面和前墩頂——托架自行——落梁、受力體系再轉(zhuǎn)換至托架和后吊架——移動模架橫向打開——移動模架前移——跨——移動模架橫向合攏——頂起主梁、調(diào)整模板——綁扎鋼筋、澆混凝土。
4、主要操作規(guī)程
1）箱梁混凝土澆筑完畢后將后推進吊架向前拖移一跨、調(diào)整好左右位置和水平后，安裝好吊架上的豎向精軋螺紋鋼筋。2）稍稍調(diào)整前后推進小車的橫向位置，擬合橋梁曲線，將前推進小車向橋梁平曲線內(nèi)側(cè)側(cè)移約3 m，將后推進小車向橋梁平曲線外側(cè)移約3 cm。3）將中間墩托架上的兩臺主千斤頂頂高使主梁軌道與前推進小車滑板間保持約8 m凈距。4）安裝好中吊架使之水平并穿好精軋螺紋鋼筋。5）在前墩處用機械千斤頂將橋梁平曲線內(nèi)側(cè)的前鼻粱頂開使之與墩身間凈距不小于50 m，在該墩側(cè)前部塞人長木方后拆除機械千斤頂。6）用20 t或32 t機械千斤頂將前吊架頂起，使其兩豎向絲桿頂位置處前橫梁與墩頂間凈距為100+3 cm。7）用鋼墊塊墊實前橫梁下豎向絲桿頂與墩頂間間隙。8）將中墩托架上的兩臺主千斤頂同步緩緩降低。將后吊架抱箍套入后鼻梁頂部鋼管，注意后吊架要調(diào)整水平。9）用后墩托架上的兩臺主千斤頂緩緩頂高主梁，使其軌道與后推進小車滑板間保持約10crn凈距。10）調(diào)整后吊架抱箍標高及左右位置，使其內(nèi)的四個輪子剛好與后鼻梁頂部鋼管下部接觸。11）合好抱箍后插入防松插銷將后吊架抱箍鎖死。12）回搖開合搖把一圈后拆除后吊架抱箍開合搖把。13）同步緩緩降低后墩托架上的兩臺主千斤頂，完成后點支撐力的轉(zhuǎn)換。14）連接好后吊架與混凝土箱梁翼板間的縱向水平穩(wěn)定撐桿。15）降低前、后托架上的四臺主千斤頂，這時移動模架完全由前吊架、中吊架和后吊架支撐。16）將四個與主梁脫空后的主千斤頂及其底座用底座上的四個M30調(diào)節(jié)螺栓使其底面與托架脫空。17）將與托架脫空的主千斤頂及其底座與推進小車臨時固定好。18）穿好小車吊架精軋螺紋鋼筋，安裝穿心頂，將四個托架及推進小車分別通過各自位置的四根精軋螺紋鋼筋與主梁相連，鎖緊螺帽。19）將左右電動鉸車系統(tǒng)牽引鋼絲繩分別與前托架小車上的吊耳連接并系好小車制動鋼絲繩。20）鎖緊保險裝置。21）拆除托架上精軋螺紋鋼筋（最后拆除頂面的兩根），精軋螺紋鋼筋須最先放松1 crn～2 cm，將其拆放至一側(cè)托架上綁扎固定，不得使之沖擊或彎折。22）通過逐步、均衡調(diào)整小車上的四根精軋螺紋鋼筋和兩個橫移液壓千斤頂將托架水平提起并拔出墩身預(yù)留孔至整個托架能剛好通過墩身。此過程務(wù)必分別指派專人負責指揮、觀察和操作。23）繼續(xù)通過穿心頂微調(diào)小車上的精軋螺紋鋼筋調(diào)整四根精軋螺紋鋼筋均勻受力，并保持基本水平，此過程注意事項同上一步驟。24）清理干凈所有軌道頂面上的焊渣、混凝土渣及其他雜物。25）拆除保險裝置。26）檢查確認后撤離托架上人員。27）在主梁內(nèi)、外側(cè)各指派專人負責全程觀察行走輪有無跑偏及異常情況，并保證聯(lián)絡(luò)信號及時、暢通。28）開始緩緩操作卷揚機牽引托架前移，注意使兩個前托架保持基本同步牽引，前后相差應(yīng)控制不大于3 m。一旦發(fā)現(xiàn)行走輪有跑偏趨勢或其他異常情況，應(yīng)暫停牽引，處理好隱患后方可繼續(xù)牽引。29）托架牽引到位后按前述相反步驟將托架插入前墩墩身預(yù)留孔中并及時用精軋螺紋鋼筋將其錨固。30）將兩個后托架由后墩牽引至中墩處就位、張拉錨固。31）將主千斤頂與推進小車臨時固定裝置解除，放松四個M30調(diào)節(jié)螺栓使主千斤頂及其底座重新落回到托架上。32）調(diào)整好后托架上的兩主干斤頂位置，使其頂部鋼墊板內(nèi)邊正對主梁底部定位鋼條，前后對正主頂中心。33）利用后托架上的兩臺主千斤頂同 將移動 模架前端稍稍頂起。34） 除前墩處的水平千斤頂和前橫梁豎向絲桿頂?shù)撞夸搲|塊。35）拆除中吊架上精車 螺紋鋼筋將葶通過梁橋面預(yù)留孔下落放入主梁內(nèi)。36）調(diào)節(jié)前后托架上四臺推進小車的橫向位置使其滑板對正前鼻梁和主梁內(nèi)外滑軌。37）清潔支撐點處滑板和滑軌表面并涂抹潤滑脂。38）同步降低后托架上的兩臺主千斤頂，將移動模架前端落回至四臺推進小車上，后端仍由后吊架支撐。39）用保險絲桿將后吊架滑移軌道構(gòu)架與混凝土箱梁縱向拉結(jié)固定。40）拆除底模及橫梁上的連接精軋螺紋鋼筋和前吊架中間連接螺栓。41）雙側(cè)基本同步橫向打開移動模架，使橫梁、底模剛好能通過墩身，注意外移時控制，后吊架抱箍中心不許超過后吊架剛性吊柱中心1m。42）前、后托架處各安排專人進行軌道清潔和涂抹硅脂。全面檢查確認推進無任何障礙物后，撤離模架上所有與過孔無關(guān)人員，雙側(cè)同步將模架向前推進。43）推進過程中指派專人嚴密觀察后吊架抱箍，當觀察到后鼻梁頂部鋼管相對后吊架抱箍有上升趨勢時，利用32 t千斤頂調(diào)節(jié)后吊架高度。利用前后推進小車調(diào)節(jié)后鼻梁頂部鋼管橫向位置及調(diào)整抱箍水平油缸，使抱箍與鋼管始終保持相對自由狀態(tài)直至自由脫離。此過程須注意通過控制左右主梁推進速度保持后吊架水平。44）繼續(xù)將移動模架兩側(cè)主梁向前逐步推進直至縱向到位。45）利用推進小車保持雙側(cè)基本同步將移動模架橫向合攏。46）安裝底模及橫梁上的連接精軋螺紋鋼和前橫梁連接螺栓。47）利用前、后托架上的四臺主千斤頂同步將移動模架緩緩頂起至設(shè)計標高后，用液壓機械鎖鎖住。48）精確調(diào)整底模、側(cè)模及翼板模。49）綁扎鋼筋、澆混凝土，進入下一循環(huán)施工。
5、相關(guān)檢查
移動模架過孔前、混凝土澆筑前、模架連接螺栓是移動模架施工必不可少的三項常規(guī)檢查，設(shè)備使用部門采用表格形式對檢查項目、質(zhì)量標準進行逐項要求，并依據(jù)崗位責任制要求檢查人逐項填寫檢查結(jié)果并簽名，從而使移動模架施工管理有序受控。
6、結(jié)語
移動模架是近年來在國內(nèi)推廣使用的非標橋梁施工設(shè)備，文中的各種技術(shù)參數(shù)、質(zhì)量標準均以溫福鐵路五里河大橋使用的設(shè)備為準。該橋于2006年8月開始進行移動模架制梁，預(yù)計2007年11月完成。在施工中，通過細化程序、落實責任、精心管理，取得了良好效果。
