十五局大西客專新年謀新篇 科學組織保進度
2013-01-16 來源：中國橋梁網(wǎng)
中國橋梁網(wǎng) （通訊員 張智海 孫進修 趙金領(lǐng) 孟凡強）風聲、運梁車蠕動發(fā)出的轟鳴聲與鄰近村子傳來的鞭炮聲，遙相呼應(yīng)，使這個地處晉中平原邊遠的小山村變得格外的熱鬧。900噸架橋機上下舞動，頂著零下20多度的低溫往來穿梭的建設(shè)者，與兩岸村民房前屋后鮮紅的彩燈相映成趣，構(gòu)成了人與自然、傳統(tǒng)與現(xiàn)代和諧的交響！第一次看到高大的運架梁等大型設(shè)備的村民們興高采烈，相互談?wù)撝@個比他們家的房子還要大的運架梁設(shè)備的感受，談?wù)摯笪骺瓦\專線將會對他們的生活帶來的新變化……有位60多歲的老人指著大型運架機械問他年僅6歲的孫兒長大后能不能也開上這樣的機器，載著他們家的房子去進城！這是元旦前夕在建設(shè)中的大西客運專線南莊特大橋900噸箱梁架設(shè)工地看到的情景。
作為很跨山西全境，連接大同和西安的大西客運專線是國家中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，線路長841.876千米。中國鐵建十五局集團公司承建的大西客專站前施工五標段位于山西省晉中市平遙縣、介休市、靈石縣境內(nèi)，全長49.58千米，線路跨越汾平高速和大運高速公路。由于該段路基為濕陷性黃土，受國家宏觀調(diào)控政策及征地拆遷、三電遷改等因素的制約，該項目工程的施工曾一度受阻。為加快施工進度，項目部科學組織，以強化工程施工的責任目標和主要領(lǐng)導(dǎo)分區(qū)負責為抓手，加大征地拆遷的協(xié)調(diào)力度，嚴格按照大西公司制定的標準化工地標準和細則組織施工，嚴格冬季施工的各項安全、質(zhì)量等過程控制，加快工程進度。截止2012年12月，他們超額完成全年計劃，各項工程實現(xiàn)節(jié)點目標。
自2010年3月上場至今，集團公司大西客專建設(shè)已進入第四個年頭，回顧這期間轟轟烈烈的施工場面，品味著沉甸甸的成績，大家心中都感到美滋滋的。尤其談到2012年的施工進展，他們干得更是風生水起，管段內(nèi)施工如火如荼。他們這種樂觀的情懷和對下階段的工作必勝的信念感染著每一位與他們交談的人。
據(jù)介紹，按照大西客專公司的工作部署，集團公司大西客專2012年全年的安全控制重點工程有四項，分別是南莊特大橋、跨焦家堡溝特大橋、跨大運高速公路128米連續(xù)梁和跨汾平高速公路113米系桿拱。其中，南莊和跨焦家堡溝特大橋因橋墩身高、跨度大、溝深風力大施工環(huán)境差，影響工期的不確定因素多等原因被大西客專公司列為“紅線工程項目”。
為此，領(lǐng)導(dǎo)班子的高度重視。在保證安全質(zhì)量的前提下，刻不容緩抓工期。圍繞怎樣抓工期，集團公司副總經(jīng)理兼大西指揮長金國海、集團總經(jīng)理助理兼大西客專指揮部常務(wù)副指揮長武金剛、集團公司大西指揮部黨委書記謝金康等指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子、工程部、安質(zhì)部等部門多次研究方案。首先是明確安全控制重點工程包保人，標段內(nèi)四項安全控制重點工程分別由四位班子成員分工負責包保。其二是明確工期目標，各包保責任人根據(jù)分項工程的總工期目標，細化節(jié)點工期，制定保障措施。其三是嚴格考核制度，根據(jù)安全質(zhì)量目標和總工期目標，細化節(jié)點目標，嚴格考核，重獎重罰，獎罰兌現(xiàn)。全體員工面對如此之多的控制工程，時刻如履薄冰，如臨深淵，在49.582公里的戰(zhàn)線上展開了一場與天、與地，與春夏季節(jié)的風沙與酷暑，隆冬時節(jié)零下30多度的低溫天氣奮力抗爭，用科技創(chuàng)新和科學化的管理提升施工質(zhì)量和進度。
2012年5月25日，南莊和跨焦家堡溝特大橋兩個“紅線工程項目”提前3天實現(xiàn)了第一階段的節(jié)點目標。5月26日，按照節(jié)點目標考核辦法，當現(xiàn)場工作組組長牟來萬把獎金分發(fā)給每位參建員工手中時，員工們黝黑的臉上露出了燦爛的笑容。
中國鐵建中鐵十五局集團承建大西客?？绶谄礁咚傧禇U拱橋，是全線的控制性工程，其系梁計算跨度113.3m，梁面寬度18m，截面高度3.05m，采用先梁后拱法施工，共有支架搭設(shè)、支架預(yù)壓、系梁施工、拱肋安裝、拱肋混凝土泵送、吊桿安裝張拉等六道重要工序。該橋是全線3座系桿拱橋之一，由于其特殊的結(jié)構(gòu)形式和稀有的施工工藝備受各方關(guān)注。且該橋橫跨既有汾平高速公路交通十分繁忙，卻處于晉中平原的風口地帶，每年秋冬兩季都長刮有五、六級以上的颶風，既是人坐在車里不動，都能感受到颶風掀動車輛左右搖晃所產(chǎn)生的劇烈震動，這些都給橋梁架設(shè)和高空安全作業(yè)帶來影響，為此，他們細化交通疏導(dǎo)和各類安全防護措施到工班，到個人。嚴格項目各級領(lǐng)導(dǎo)的安全責任，對安全隱患零容忍，確保大橋施工及汾平高速的行車安全。并強化冬季施工安全及各類防寒、防凍等勞動保護用品的配備。10月17日凌晨，隨著一孔箱梁緩緩落在大西平遙跨汾平高速特大橋第47#-48#橋墩上，標志著架橋機安全通過113m系桿拱后成功架設(shè)首孔箱梁。
“承載著光輝榮譽，集團大西客專鋪架項目部時刻牢記著“跟隨先鋒的號角”前進。2012年4月份，該項目在‘全國工人先鋒號’授旗儀式上吹響了“創(chuàng)先爭優(yōu)”勞動競賽新一輪大干號角。在活動開展期間，項目部架子隊通過兩臺運梁車、一臺架橋機，正式開始了“兩運一架”24小時不間斷作業(yè)，迅速掀起大干快上施工熱潮，取得了連續(xù)多日日架梁4孔的成績，并首創(chuàng)十五局集團單機月架設(shè)900噸箱梁85孔最新記錄，再續(xù)了六公司在鋪架領(lǐng)域創(chuàng)造的驕人業(yè)績，為集團大西客專建設(shè)添上了濃彩一筆。”集團公司大西客專指揮長武金剛?cè)缡钦f。
“自今年4月份開展創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動至12月份，在集團大西客專五個下屬項目中，介休制梁場在9次評比中，獲得七次第一好成績。尤其是9月份，安全優(yōu)質(zhì)完成76孔梁，在3季度超額完成了箱梁預(yù)制生產(chǎn)195孔的這一被認為不可能完成的任務(wù)，創(chuàng)造了中鐵十五局集團制梁史上，制梁臺位僅11個，制梁月產(chǎn)量高達76孔的最高記錄。”中國鐵建中鐵十五局集團大西指揮部黨委書記謝金康說，在集團大西客專五個項目中介休梁場管理是最到位的，執(zhí)行指揮部的決定從來不打折扣，在安全、質(zhì)量等管理方面沒讓指揮部多操心，取得了令業(yè)主滿意的成績，為十五局在大西客專添光增彩，怎么宣傳梁場都不過分。
“究竟是什么隊伍，能讓從事項目管理工作幾十年的行家給予如此高的贊揚？”在去梁場的車上，筆者一路猜想。
“要干就干最好，要爭就爭第一”。這是介休制梁場經(jīng)理劉澤斌在大會小會上經(jīng)常說的一句話。寥寥數(shù)語，已經(jīng)把劉經(jīng)理的個性與風格彰顯的淋漓盡致。這支由600余人組成的團隊，在大西客專承擔著812孔箱梁制作任務(wù)。從2010年3月10日進場以來僅用了10余天便完成了征地拆遷，在不到3個月時間內(nèi)完成了臨建，于2010年6月20日生產(chǎn)了第一孔箱梁。但因資金緊張等各種，制梁受場地限制等不利影響，使后續(xù)的工作無法按計劃推進。2012年4月2日全面恢復(fù)大生產(chǎn)后，項目部要求介休制梁場在年底全面完成所剩產(chǎn)量612孔任務(wù)。在梁場班子帶領(lǐng)下，項目部按照要求開展創(chuàng)先爭優(yōu)勞動競賽活動，迅速掀起建設(shè)高潮。在順利完成7、8月份生產(chǎn)任務(wù)基礎(chǔ)之上，指揮部下達9月份生產(chǎn)計劃75孔，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。制梁內(nèi)行都知道要想在設(shè)計能力每天2.5孔，制梁臺位僅11個前提下，保質(zhì)保量保安全在一個月內(nèi)完成外美內(nèi)實的75孔900噸箱梁制作，談何容易，面對的困難和壓力，他們科學組織，細化量化從鋼筋加工、制梁、養(yǎng)護各個工序間的銜接，以精細化的管理和科學養(yǎng)護來縮短工期，縮短制梁臺座的周轉(zhuǎn)周期，以月完成76孔的好成績向業(yè)主和指揮部交上了一份滿意的答卷。
2013年新年的鐘聲剛剛敲過，大西指揮部新年開局謀篇。正著手組織全員學習鐵道部盧春房副部長看望員工的講話和該集團公司董事長武憲功調(diào)研時指示精神，研究新的工作。一是采取適當?shù)亩臼┕ご胧?，確保冬季施工規(guī)范化，加大對冬季施工安全質(zhì)量控制，特別是大型機械操作安全。同時各項目部總工和技術(shù)人員要重視工程的科學管理。二是無砟軌道施工要精益求精，做好項目的防護工程，早謀劃。要加強對所使用的外部勞務(wù)管理，堅持杜絕工程大包的理念、維護十五局的金字招牌；三是強化責任成本管理，加強責任分解，提高項目收益水平；銜接責任鏈條，精益化管理，加大變更索賠及清欠力度；四是對下決算要清晰，做好“二次經(jīng)營”，總結(jié)施工經(jīng)驗，共同提升管理水平，取得更好的成績。并利用施工間隙，強化對下一步無砟軌道施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓，確保全員持證上崗，為新的一年各項任務(wù)再創(chuàng)佳績開好局、起好步。
