GPS及RTK技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用
2012-09-17 來源：作者：王小廣 來源：中國論文網(wǎng)
在飛速發(fā)展的科技時代，時間就是生產(chǎn)力，效率就是效益。如何在激烈的競爭中得以生存，改變工作手段，充分利用先進的設(shè)備，掌握先進的技術(shù)，是時代的呼喚。在道路行業(yè)，作為先鋒軍的測量專業(yè)，社會的發(fā)展已經(jīng)打破了傳統(tǒng)的作業(yè)方式（即耗時耗力的常規(guī)測量，比如用經(jīng)緯儀、全站儀進行邊角測量），代表測繪發(fā)展方向RTK測量的問世，幾年間就為測繪、土地、交通、水利、電力等行業(yè)的發(fā)展，開辟了一個極其廣闊的天地。GPS測量在公路中的實踐表明，這種測量方式，尤其是RTK測量，不僅能更好的保證精度，而且大大的降低了野外作業(yè)的勞動強度，大大的提高了野外的作業(yè)速度，減少了野外的作業(yè)人員，節(jié)約了工程成本。本文結(jié)合生產(chǎn)實踐就GPS、RTK技術(shù)在道路工程測設(shè)中的應(yīng)用作一總結(jié)。
一、GPS定位原理
GPS是利用導航衛(wèi)星進行測時、測距，以構(gòu)成全球定位系統(tǒng)。整個系統(tǒng)包括三大部分：
空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶部分。
GPS定位原理即測量學中的空間距離后方交會，各測點共視衛(wèi)星，測定出接收天線到各可見衛(wèi)星的瞬時距離。為了測定瞬時站星距離，主要采用兩種方法：一是測量GPS衛(wèi)星發(fā)射的測距碼信號到達用戶接收機的傳播時間，即偽距測量；二是測量具有載波多普勒頻移的GPS衛(wèi)星載波信號與接收機產(chǎn)生的參考載波信號之間的相位差，即載波相位測量。
在定位觀測時，GPS定位分為動態(tài)定位和靜態(tài)定位。若接收機相對于地球表面運動，則稱為動態(tài)定位；若接收機相對而言于地球表面靜止，則稱為靜態(tài)定位。由于載波相位測量的關(guān)鍵技術(shù)是求解“整周模糊度（整周未知數(shù)）”，靜態(tài)測量需要較長的觀測時間（一般60min以上），其目的是讓衛(wèi)星星座有較大的變化，以便正確求解整周模糊度；動態(tài)測量采用整周模糊度快速逼近技術(shù)（FAFA）、OTF算法，提高定位速度。
二、GPS在道路測量中的應(yīng)用
應(yīng)用GPS技術(shù)進行道路測量首先應(yīng)根據(jù)工程需要確定GPS控制網(wǎng)的等級，控制測量分為一級、二級、三級和四級共四個等級。對大型橋梁和隧道工程的控制網(wǎng)應(yīng)采用一、二級精度等級，三級、四級可作為道路的首級控制網(wǎng)。對道路首級控制網(wǎng)通常采用載波相位靜態(tài)差分技術(shù)，以保證得到毫米級精度，滿足測區(qū)首級四等控制網(wǎng)的要求。
1、點位選擇與布網(wǎng)方案
（1）GPS控制點應(yīng)布設(shè)在交通方便、便于長期保存的路線兩側(cè)。為了避免多路徑影響，點位周圍應(yīng)開闊，無大面積水域，無大型建筑物和反射物等。
?。?）保證衛(wèi)星高度角，點位周圍無高于150m的成片建筑物等。
?。?）點位400m范圍內(nèi)無大功率無線電發(fā)射源和高壓線。
?。?）每6—7km左右布設(shè)一對GPS點，其對點間要求通視，距離在0.5-0.8km左右，對點連線與中心線交成銳角。
2、外業(yè)觀測及基線解算
外業(yè)觀測使用儀器為三臺美國天寶公司生產(chǎn)的雙頻接收機，捕捉衛(wèi)星4顆以上，有效同步觀測時間均大于60min。由于圖1所示GPS網(wǎng)中復測基線較少，因此對觀測的要求也較高，要盡量避免含有粗差的基線向量存在。根據(jù)以往的實踐經(jīng)驗，基本達到了要求，重測率很低。
3、GPS網(wǎng)平差
網(wǎng)平差采用天寶隨機附送網(wǎng)平差軟件。該軟件軟件要求平差前首先進行已知三角點的坐標轉(zhuǎn)換和閉合差檢驗，最后才能進行網(wǎng)平差。
?。?）坐標轉(zhuǎn)換
測區(qū)位于東經(jīng)106037，-107030，，北緯30023，-31030，之間，為30帶360帶的邊緣，投影長度變形大于2.5cm/km，不宜采用統(tǒng)一的1954年北京坐標系。為了減少該測區(qū)投影長度變形，依照高斯投影長度變形規(guī)律，選擇作為1070中央子午線，另外根據(jù)測區(qū)高程及所緯度，選擇平面高程面為1400m，緯度為30055’，高程異常值為15m，此數(shù)據(jù)作為測量平面坐標系統(tǒng)的依據(jù)。
坐標轉(zhuǎn)換時，采用TGPPS將已知點高斯60帶坐標轉(zhuǎn)換成30帶坐標和大地坐標，再將30帶坐標轉(zhuǎn)換至任意坐標系中的坐標，然后進行測區(qū)平均高程面投影計算。
?。?）閉合差檢驗
根據(jù)規(guī)范要求分別對同步環(huán)、獨立環(huán)及復測基線進行坐標分量閉合差和全長閉合差的檢驗，剔除不合格的基線。
?。?）GPS網(wǎng)平差
平差時首先以一個已知點的偽距定位值為依據(jù)，將基線向量網(wǎng)在WGS-84坐標系中進行三維無約束平差，以考核GPS網(wǎng)的內(nèi)部符合精度。根據(jù)輸出的各獨立基線向量的改正數(shù)和弦長相對精度，檢查觀測值有無粗差。然后在約束平差確定的有效觀測量的基礎(chǔ)上，以三個已知點為起算點，在高斯獨立坐標系下進行二維約束平差。
三、RTK技術(shù)在路線放樣中的應(yīng)用
RTK（RealtimeKinematic）實時動態(tài)定位技術(shù)是一項以載波相位觀測為基礎(chǔ)的實時差分GPS測量技術(shù)，是GPS測量技術(shù)與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)相結(jié)合而構(gòu)成的組合系統(tǒng),它的基本組成由
基準站和流動站兩部分組成，基準站包含基準站接收機和數(shù)據(jù)傳輸電臺，流動站部分可以有一臺或多臺流動站接收機。
進行RTK作業(yè)的時候，需要進行基準站設(shè)置及流動站設(shè)置。設(shè)置基準站的目的有兩個：一是給基準站位置信息，以供RTK的計算使用；二是給基準站接收機和基準站電臺發(fā)出實時轉(zhuǎn)發(fā)載波相位觀測量的指令。設(shè)置流動站的目的是給流動站接收機及內(nèi)置的電臺發(fā)出接收基準站電臺信息的指令。
在RTK作業(yè)模式下基準站和流動站必須保持同時跟蹤至少5顆以上的衛(wèi)星，基準站不斷地對可見衛(wèi)星進行觀測，并把帶有已知點位置的數(shù)據(jù)，借助電臺將其觀測值坐標信息，發(fā)送給流動站接收機；流動站接收機將自己采集的GPS觀測數(shù)據(jù)和接收來自基準站的數(shù)據(jù)，組成差分觀測值進行實時處理，求得其三維坐標（X、Y、Z）。
“區(qū)域性”地方坐標參數(shù)
對于線路工程，求取“區(qū)域性”坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)，需要收集控制線路的足夠控制點的大地坐標和地方坐標，只要有了足夠多點的大地坐標和地方坐標，利用相關(guān)的軟件，如天寶TGO軟件中的GPS點校正功能和天寶測量控制器中的點校正功能，就可以輕松的求取坐標轉(zhuǎn)換參數(shù)。對于參與求參的控制點，應(yīng)該滿足以下條件：
?、倏刂泣c的數(shù)量應(yīng)足夠。一般來講，平面控制應(yīng)至少三個，高程控制應(yīng)根據(jù)地形地貌條件，數(shù)量要求會更多（比如4個或以上）以確保擬合精度要求。
?、诳刂泣c的控制范圍和分布的合理性。控制范圍應(yīng)以能夠覆蓋整個工區(qū)為原則，一般情況下，相鄰控制點之間的距離在3km-5km，所謂分布的合理性主要是指控制點分布的均勻性，當然控制點是越多越好。
?、劭刂泣c之間應(yīng)具備相互位置關(guān)系精確的WGS84大地坐標BLH和地方坐標XYZ，以確保轉(zhuǎn)換關(guān)系的正確性。
四、結(jié)語
GPS和RTK的迅速發(fā)展，使道路測量精度更高、速度更快，在道路工程中應(yīng)用也會相當普遍，同時對于道路工程施工測量技術(shù)人員要求也更高。
