1、引言
近幾年，隨著我國公路建設(shè)跨越式發(fā)展，針對公路軟土路基的處理方法也較多，而各個地區(qū)又根據(jù)本地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境采取了不同的方法。江南沿海地區(qū)水網(wǎng)發(fā)達(dá)，土層多為淤泥、淤泥質(zhì)粘土等，具有含水量高、壓縮性大、滲透系數(shù)小、強(qiáng)度低和厚度不均等特點。傳統(tǒng)的各種軟基處理法只是單純地從提高地基的承載力的角度上下工夫，而忽視了減輕填土荷載的研究，特別是結(jié)構(gòu)物和路基銜接地段，由于不均勻沉降，易產(chǎn)生錯臺，造成橋頭跳車的現(xiàn)象發(fā)生。而在橋梁臺背后采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑，由于其材質(zhì)輕，強(qiáng)度高，填筑可以減輕路基自重，有效降低地基附加應(yīng)力，大大減少整體沉降與差異沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效減小土壓力，改善橋臺受力狀態(tài)。
在浙江省，氣泡混合輕質(zhì)土用于公路項目路基的處理工作目前較為普遍，而將氣泡混合輕質(zhì)土用于市政道路路基處理項目較少。怎樣將公路軟土路基的氣泡混合輕質(zhì)土處理工藝引入到市政道路的軟土路基上來是一個難點，因為，在所有的臺州市市政道路的路基處理中沒有使用過這一新工藝和新
材料的先例。下面結(jié)合筆者具體參與的一個案例進(jìn)行有關(guān)氣泡混合輕質(zhì)土施工方面的說明。
2、氣泡混合輕質(zhì)土的具體應(yīng)用
2.1、工程概況
為了借鑒公路項目中氣泡混合輕質(zhì)土處理軟基的措施，經(jīng)業(yè)主及有關(guān)單位共同協(xié)商，決定在浙江省臺州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)濱海工業(yè)區(qū)啟動區(qū)塊東二路項目工程的七-4橋東橋頭路基段作為氣泡混合輕質(zhì)土試驗段，換填長度20m，換填寬度56.75m，換填厚度約3m，兩個橋頭換填工程量約6800m3。
浙江臺州市為沿海地區(qū)，試驗段橋頭路基為水田，屬于靠海灘涂，軟基深厚，橋下有現(xiàn)狀河流流過，水質(zhì)較好，可解決施工用水的問題。
2.2、氣泡輕質(zhì)土施工
?、?施工準(zhǔn)備
在澆筑氣泡混合輕質(zhì)土之前應(yīng)首先做好防、排水等準(zhǔn)備工作。
氣泡混合輕質(zhì)土因為內(nèi)部有氣泡，吸水時其濕潤度密度便會增加，從而有損其輕質(zhì)性，引起強(qiáng)度下降。為此，重視輕質(zhì)性與強(qiáng)度，阻斷從外吸水，不讓已填筑的輕質(zhì)土兩側(cè)等表面滯水，必須依靠適當(dāng)?shù)某鏊紫蛲馀潘?。一般在氣泡混合輕質(zhì)土的上下底面鋪設(shè)土工布，可以有效地起到防水作用。
為了讓氣泡混合輕質(zhì)土與地面很好地結(jié)合，還必須對地基、邊坡進(jìn)行整平、夯實加固。并要求填土應(yīng)具有穩(wěn)定的邊坡（根據(jù)設(shè)計要求）以減少既有填土對其產(chǎn)生土壓力。
㈡ 安裝面板
根據(jù)設(shè)計輕質(zhì)土兩側(cè)擋板采用櫻花紅大理石，擋板需邊安裝邊固定，砌筑時錯縫安裝，保證橫縫和豎縫順直，外表面平整。為保證砌縫平順美觀，應(yīng)特別注意底部第一層擋板的安裝。
預(yù)制面板時要嚴(yán)格控制尺寸，以免給安裝帶來困難。對于邊部和頂部存在一些異型板，施工時需注意根據(jù)實際情況作出尺寸調(diào)整。面板之間的接縫、面板與地基之間要填充密實，避免漏漿；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面板之間設(shè)置的沉降縫處應(yīng)用瀝青木板填塞滿，沉降縫表面作勾凹縫美化處理。
?、?氣泡混合輕質(zhì)土拌和和澆筑
?、?施工工藝流程
氣泡混合輕質(zhì)土施工工藝框圖
⑵ 氣泡混合輕質(zhì)土拌和
配合比要通過試驗進(jìn)行選擇，試驗工作要提前進(jìn)行，以保證施工時能提供設(shè)計所需要的配合比。必要時要做出28d強(qiáng)度與7d強(qiáng)度的關(guān)系，以便施工質(zhì)量管理中用7d的抗壓強(qiáng)度來判斷28d的抗壓強(qiáng)度。
氣泡混合輕質(zhì)土拌和即在水泥、水充分混合成漿狀之后，通過發(fā)泡裝置產(chǎn)生的氣泡加入其中而成。保證漿泡混合均勻，并盡量做到迅速混合，杜絕使用超過發(fā)泡時間的氣泡群。
?、?氣泡混合輕質(zhì)土輸送
攪拌完成后的氣泡混合輕質(zhì)土一般采用泵送。在確保材料不離析、氣泡穩(wěn)定的前提下，一級泵送的最大距離為500m。如果輸送距離超過上述范圍，應(yīng)設(shè)置中繼泵送裝置或把氣泡的混合移到泵送管的出口附近。
?、?氣泡混合輕質(zhì)土澆注
氣泡混合輕質(zhì)土中氣泡既有獨立細(xì)微的特點，也具有分散性。因此施工過程中要避免過度振動。澆筑過程應(yīng)從軟管的前端直接澆筑，且出料口要埋入氣泡混合輕質(zhì)土中或盡量靠近氣泡混合輕質(zhì)土的表面。
由于氣泡遇雨會消解，因此要避免在大雨天施工。填筑氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，由于其自身重量的影響，會壓縮氣泡和消泡。因此，填筑后的氣泡混合輕質(zhì)土有時會出現(xiàn)緊縮而導(dǎo)致濕容重增加的情況，澆注厚度一般控制在 0.3～1.0m。整個填筑體水平分層進(jìn)行澆筑，每層澆筑的間隔時間至少24小時。
⑸ 養(yǎng)生保護(hù)
填筑氣泡混合輕質(zhì)土?xí)r，要對填筑的每一層采取特別的保護(hù)措施。為防止填筑好以后由于急速干燥而產(chǎn)生的裂縫，必須加蓋薄板或粘布加以保護(hù)。此外，固化前的氣泡混合輕質(zhì)土如果受雨會導(dǎo)致消泡效果不佳，因此有必要采取粘布等加以防護(hù)，避免雨淋。
⑹ 脫模
充當(dāng)保護(hù)壁的模子沒必要拆卸。
3、效果分析
為了檢驗采用氣泡混合輕質(zhì)土的效果，對七四橋橋臺和臺后路基進(jìn)行了監(jiān)測。
最后經(jīng)過觀測，橋臺和臺后路基比較穩(wěn)定，同時與
其它幾座橋的橋臺背采用砂礫回填的進(jìn)行了比較，臺后路基的沉降比常規(guī)的砂礫回填路基沉降小，橋臺和臺后路基都比較穩(wěn)定。輕質(zhì)土對橋臺的土壓力基本保持一個大致不變的狀態(tài)，土壓力并不是隨橋臺墻面深度而有較明顯的增加。隨著時間的延長，土壓力逐漸減少，且大部分都減少到零狀態(tài)。這說明輕質(zhì)土固化后能夠自立，不再對橋臺產(chǎn)生側(cè)壓力。
這表明臺州市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)濱海工業(yè)區(qū)啟動區(qū)塊東二路項目工程的七-4橋東橋頭路基氣泡混合輕質(zhì)土試驗段的施工是成功的，為在全臺州市市政道路路基軟基處理的推廣提供了很好的參考依據(jù)。
4、結(jié)論與展望
⑴ 實踐證明，氣泡混合輕質(zhì)土在橋臺背填筑中，可大幅度地降低填土荷載，減少軟基的附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性，緩解橋臺與路基結(jié)合部的材料的剛性突變，消除填料自身的工后沉降，施工工期短。
⑵ 氣泡混合輕質(zhì)土具有良好的流動性，輸送距離遠(yuǎn)，不干擾交通，無需振搗、壓實等施工特點，適合于施工場地狹小的地段施工。
?、?氣泡混合輕質(zhì)土除了用于臺背填筑，還可以用于軟基上路堤填筑，擴(kuò)幅加寬填土，擋土墻背的填土等?？傊瑲馀莼旌陷p質(zhì)土有著十分廣闊的運用前景。
