淺談橋梁的全面檢測技術
2011-05-24 來源：《中小企業(yè)管理與科技》
0 引言
為了保證既有橋的安全運營和盡可能處長其安全使用年限，應對既有橋進行檢測，而且應定期進行所謂全面檢查就是對橋梁的引道、周邊環(huán)境、地基下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)、橋面（包括橋面鋪裝層、伸縮縫、人行道、欄桿、防撞設施、排水設施、照明及防雷設施）、支座等作全面查看、量測。
1 橋梁的全面檢測
1.1 對引道及橋址周邊環(huán)境進行檢查量測
①查看正橋與引橋、引道（線）的銜接處是否正常，與竣工時的情況相比較，是否有變化。②橋址及其附近的水流河道是否改變，必要時還應測定主河槽的水流速度及其流向；橋下凈寬有無改變；橋墩臺處的局部沖刷與設計有有關數(shù)據(jù)相比是否增大。③兩岸的橋頭填土石砌錐坡有無沖刷、滑移和損壞。
1.2 量測全橋的標高和線形
①橋的標高和線形有聯(lián)系關系，但又有區(qū)別。前者是指某點的高程值，后者則是橋梁相關點的連線。一座設計施工質(zhì)量良好的橋梁，其標高和線形均應達到設計期望值。②量測的主要部位和項目有：墩臺的支承墊石（即支座墊板）頂面、承臺頂面和梁底處的標高；墩臺身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜。a對斜拉橋和懸索橋，還應量測其主塔身在橋的縱、橫向有無偏移傾斜，塔頂?shù)淖兾?。b對懸索橋，還應量測主纜的線形；③對拱橋，還應量測拱肋軸線的線形。
1.3 圬工梁拱檢查量測
①檢查圬工有無風化、剝落、破損及裂逢，特別注意變截面處、加固修復處及防水層的情況。對圬工剝落、裂縫處，應注意鋼筋的銹蝕情況。鋼筋混凝土梁應重點檢查寬度超過0.2mm的豎向裂縫，并注意檢查有無斜向裂縫及順方向的縱向裂縫。預應力鋼筋混梁要觀測梁的上拱度變化，并注意檢查有無不允許出現(xiàn)的垂直于主筋的豎向裂縫。②拱橋應量測實際拱軸線和拱圈（或拱肋）尺寸，并檢查它們有無橫向（垂直于路線方向）的裂縫發(fā)生。
1.4 鋼結(jié)構(gòu)檢查量測
①檢查鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件油漆涂層的完好程度，有無起皮、剝落、銹斑等。特別是容易積水積塵或不通風部位有無銹蝕。銹蝕嚴重的，應量測鋼板或構(gòu)件的實際剩余厚度，以便考慮斷面削弱的影響。②檢查構(gòu)件有無裂紋、穿孔、硬傷、硬彎、歪扭、爆皮及材料夾層等。要特別注意以下部位有無疲勞裂紋發(fā)生：承受拉力或反復應力的桿件與節(jié)點板連接處或桿（構(gòu)）件接頭處；由于損傷造成桿（構(gòu)）件斷面削弱及應力集中處；縱梁與橫梁的連接角鋼；無蓋板的縱梁上翼緣角鋼；主梁間的縱向聯(lián)結(jié)系的連接處；單剪鉚釘處；焊縫端部及其附近的基材；U形肋與橫隔板連接處焊縫等。③檢查鋼箱梁工地拼接的大環(huán)形焊縫（即同一截面的頂板→腹板→底板→腹板的周圈焊縫）和U形肋嵌補段焊縫有無異常。④檢查桿件的平直度，當城市桿的彎曲矢大于桿件由長度1‰、拉桿的彎曲矢度大于桿件自由長度的1/500時，均應注意彎曲的影響。⑤檢查鉚釘頭有無銹蝕，鉚釘有無松動。檢查高強度螺栓是否完好，有無松動和延遲斷裂等情況；有無因銹蝕或其它原因降低磨擦力現(xiàn)象；并應嚴密注意節(jié)點滑移的拱度的變化。
1.5 磚石砌體的檢查量測 磚石砌體不同于鋼筋混凝土的一個特點是，抗拉強度更小，結(jié)構(gòu)脆性大，開裂荷載比較接近或幾乎等于破壞荷載。因此，當磚石砌體出現(xiàn)由于荷載引起的裂縫時，往往是砌體破壞的特征或前兆。
1.6 墩臺及基礎的檢查量測
①墩臺的缺陷主要表現(xiàn)是：裂縫、剝落、空洞、鋼筋外露及銹蝕、老化、變形位移等。②檢查時，應對裂縫及破損具體位置、寬度、長度、深度進行量測和描述，繪制成圖。
1.7 地基的檢驗 當發(fā)現(xiàn)墩臺有沉降、傾斜、位移時，一定要對地基進行探測和商討。對已成橋的地其檢測是比較困難和麻煩的?？捎糜|探和鉆孔取樣的方法，也可用荷載板試驗。但很難在原位進行，常常只能是接近基礎原位。對巖地基，可在基巖的露頭地點進行檢驗。
2 橋梁的檢測定位方法
在結(jié)構(gòu)損傷檢測定位方面，目前可分為模型修正法和指紋分析法兩類。
2.1 精確的有限元建模是大型橋梁鳳震響應預測的重要前提；也是結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測,損傷檢測以及實現(xiàn)最優(yōu)振動控制的基礎。但是，盡管有限無法得到了高度的發(fā)展，實際復雜結(jié)構(gòu)的有限元模型仍然是有誤差的。有限元建模為結(jié)構(gòu)飛行提供完整的理論模態(tài)參數(shù)集，但這些參數(shù)常常與結(jié)構(gòu)模態(tài)實驗得到的參數(shù)不一致。因此，必須對結(jié)構(gòu)理論模型進行調(diào)整或修正，使得修正后的模態(tài)參數(shù)與實驗相一致，這一過程即有限元模型修正。
模型修正法在橋梁監(jiān)測中主要用于把實驗結(jié)構(gòu)的振動反應記錄與原先的模型計算結(jié)果進行綜合比較，利用直接或間接測知的模態(tài)參數(shù)，加速度時程記錄，頻響函數(shù)等，通過條件優(yōu)化約束，不斷地修正模型中的剛度和質(zhì)量信息，從而得到結(jié)構(gòu)變化的信息，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷判別與定位。其主要方法有：①矩陣型法，是發(fā)展最早，最成熟，修正計算模型的整個矩陣的一類方法，它具有精度高、執(zhí)行容易的特點，主要缺點是所修正的模型的物理意義不明確，喪失了原有限元模型的帶狀特點，這方面的代表應屬Berman／Baruch的最優(yōu)法。②子矩陣修正法，通過對待修正的字矩陣或單元矩陣定義修正系數(shù)，通過對宇矩陣修正系數(shù)的調(diào)整來修正結(jié)構(gòu)剛度，該方法的最大優(yōu)點是修正后的剛度矩陣仍保持者原矩陣的對稱，稀疏性。③靈敏度法修正結(jié)構(gòu)參數(shù)通過修正結(jié)構(gòu)的設計參數(shù)彈性模量E截面面積A等來對有限元模型進行修正。
2.2 指紋分析方法，尋找與結(jié)構(gòu)動力特性有關的動力指紋，通過這些指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實狀況。
在線監(jiān)測中，頻率是最易獲得的模態(tài)參數(shù)，而且精度很高，因此通過監(jiān)測頻率的變化來識別結(jié)構(gòu)破損是否發(fā)生是最為簡單的。此外，振型也可用于結(jié)構(gòu)破損的發(fā)現(xiàn)，盡管振型的測試精度低于頻率，但振型包含更多的破損信息。利用振型判斷結(jié)構(gòu)的破損是否發(fā)生的途徑很多；MAC，COMAC，CMS，DI和柔度矩陣法。
但大量的模型和實際結(jié)構(gòu)實驗表明結(jié)構(gòu)損傷導致的固有頻率變化很小，而振型形式變化明顯，一般損傷使結(jié)構(gòu)自振頻率的變化都在5％以內(nèi)，一般認為自振頻率不能直接用來作為橋梁監(jiān)測的指紋，而振型雖然對局部剛度比較敏感，但精確測量比較困難，MAC，COMAC，CMS等依賴于振型的動力指紋都遇到同樣的問題。對橋缺損狀態(tài)的評價缺乏統(tǒng)一有效的指標，有人以模糊理論，結(jié)構(gòu)可靠度理論等為理論框架建立了各種橋梁使用性能評估專家系統(tǒng)，但必須首先建立各種規(guī)范和專家數(shù)據(jù)庫。
