現(xiàn)有的塔科馬海峽吊橋
（Tacoma Narrows Bridge）是位于美國(guó)華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號(hào)干線的一部分。每橋長(zhǎng)1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一座橋于1940年首度通車，但不到五個(gè)月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。第一座橋倒塌事件成為了研究空氣動(dòng)力學(xué)卡門渦街引起建筑物共振破壞力的活教材。
擺動(dòng)的橋
第一條橋于1938年開(kāi)始建造，當(dāng)時(shí)橋梁設(shè)計(jì)共有兩個(gè)方案，第一個(gè)方案由克拉克·埃德里奇（Clark Eldridge）提出，其橋面厚度設(shè)計(jì)為25呎（7.6米）；而另一個(gè)方案則由著名的金門大橋（Golden Gate Bridge）設(shè)計(jì)師之一里昂·莫伊塞弗（Leon Moisseiff）所提出，他為了減低造價(jià)，把橋面設(shè)計(jì)的厚度從25呎減至8呎（2.4米），使建設(shè)成本從1千1百萬(wàn)美元降至8百萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)在以經(jīng)濟(jì)為大前提下，莫伊塞弗的方案獲得采納。該橋于1940年7月1日通車，但在啟用后數(shù)個(gè)星期，橋面便開(kāi)始出現(xiàn)上下擺動(dòng)。有鑒及此，有關(guān)人員在支柱上安裝攝錄機(jī)，以便觀測(cè)擺動(dòng)。同時(shí)也吸引了不少駕車人士慕名而來(lái)，感受其振蕩威力的刺激，一些大風(fēng)的日子，其橋面擺動(dòng)幅度甚至可達(dá)五英尺之多。其后橋面的波動(dòng)幅度不斷增加，工程人員嘗試加建纜索及液壓緩沖裝置去試圖減低波動(dòng)，但不成功。
在持續(xù)數(shù)個(gè)月的擺動(dòng)之下，橋梁最終于同年11月7日倒塌，其過(guò)程給人們拍攝記錄。當(dāng)天早上，橋面的上下擺動(dòng)突然停止，取而代之的是出現(xiàn)左右的扭力擺動(dòng)，當(dāng)時(shí)有兩人被困在橋上，后來(lái)也成功逃離現(xiàn)場(chǎng)，然后橋面在數(shù)分鐘內(nèi)陸續(xù)崩塌。
意外起因
這次事件沒(méi)有造成人命傷亡，華盛頓州政府特為此而設(shè)立專案調(diào)查組，經(jīng)過(guò)美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)家西奧多·馮·卡門在加州理工學(xué)院風(fēng)洞進(jìn)行模型測(cè)試，證明塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇，是卡門渦街引起吊橋共振[2]。原設(shè)計(jì)為了求美觀及省錢，使用過(guò)輕的物料，造成其發(fā)生共振的破壞頻率，與卡門渦街接近，從而隨強(qiáng)風(fēng)而劇烈擺動(dòng)，導(dǎo)致吊橋崩塌。此后，新的吊橋設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)風(fēng)洞模型實(shí)驗(yàn)。新橋梁的道床厚度增至10米，并在路面上加入氣孔，使空氣可在路面上穿越，防止卡門渦街的產(chǎn)生。
