9月3日，經(jīng)過(guò)55分鐘的緊張施工，由中鐵十局承建的濟(jì)南站至大明湖站新增膠濟(jì)三線工程膠濟(jì)鐵路特大橋17號(hào)鋼梁順利吊裝完成，標(biāo)志著膠濟(jì)鐵路特大橋正式開(kāi)啟架梁施工，為新增膠濟(jì)三線工程建設(shè)按下“加速鍵”。

　　作為膠濟(jì)鐵路特大橋吊裝的首孔鋼梁，該鋼梁長(zhǎng)26.08米，重達(dá)56.4噸，施工采用650噸級(jí)履帶吊車，在既有膠濟(jì)線上方進(jìn)行鋼梁架設(shè)。此次施工為鐵路二級(jí)要點(diǎn)施工，地點(diǎn)位于濟(jì)南市天橋區(qū)三孔橋西側(cè)，施工空間狹小，且架設(shè)鋼梁底部距離既有線鐵路接觸網(wǎng)承力索最近只有0.35米，架設(shè)施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為確保此次施工順利進(jìn)行，中鐵十局建設(shè)者精心組織施工方案，提前演練吊裝流程，為吊裝施工做足充分準(zhǔn)備。為確保落梁位置精準(zhǔn)，施工人員對(duì)梁端線及梁體中線進(jìn)行反復(fù)放樣，模擬梁體就位情況。為避免鋼梁在履帶吊旋轉(zhuǎn)時(shí)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的問(wèn)題，工程技術(shù)人員時(shí)刻盯控履帶吊運(yùn)行及載荷水平狀態(tài)，鋼梁安全、快速、精準(zhǔn)的就位。

　　據(jù)了解，此次吊裝完成后，項(xiàng)目部將繼續(xù)利用鐵路“天窗期”，對(duì)膠濟(jì)鐵路特大橋剩余4孔鋼橫梁、7孔槽梁進(jìn)行吊裝施工。膠濟(jì)鐵路特大橋作為濟(jì)南站與大明湖站新增膠濟(jì)三線中的重要連接通道，該橋長(zhǎng)742.61米，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)單線鐵路橋，自濟(jì)南站東咽喉引出，先后跨越義和北街、膠濟(jì)鐵路、三孔橋街，最后接入京膠聯(lián)絡(luò)上行線，并入大明湖站。

　　濟(jì)南站至大明湖站新增膠濟(jì)三線聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)1.1公里。項(xiàng)目建成后，可極大緩解濟(jì)南站與大明湖站之間的運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)兩站間的互聯(lián)互通及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，有效提高濟(jì)南鐵路樞紐的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，打造濟(jì)南都市圈快速客運(yùn)網(wǎng)，構(gòu)建膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵、濟(jì)鄭高鐵、京滬鐵路沿線城市群與中原及西部地區(qū)城市群聯(lián)系的快速客運(yùn)通道，滿足區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。