據(jù)中鐵四局，目前濟(jì)源—新安高速公路(以下簡(jiǎn)稱濟(jì)新高速)項(xiàng)目路基土石方工程已基本完成，隧道、涵洞等關(guān)鍵性工程也已完成超過九成，整體施工進(jìn)度達(dá)到七成。

　　圖為建設(shè)中的濟(jì)新黃河大橋。 雷克林 攝

　　濟(jì)新高速是河南省“13445工程”的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，為濟(jì)源—伊川高速公路(豫高速S97)的組成部分之一。其中，位于濟(jì)源市邵原鎮(zhèn)與洛陽市新安縣石井鎮(zhèn)交界處的濟(jì)新黃河大橋是濟(jì)新高速的關(guān)鍵性控制工程。

　　濟(jì)新黃河大橋全長(zhǎng)570米，一跨跨越黃河小浪底水庫(kù)，采用主跨555米獨(dú)塔回轉(zhuǎn)纜懸索橋，大橋設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，將在9月底完成主纜架設(shè)施工。

　　“黃河大橋具有‘三最一大六新’的技術(shù)特點(diǎn)。”河南省濟(jì)新高速公路有限公司副總經(jīng)理?xiàng)詈暧婪Q，“三最”即大橋建成后，將是世界首創(chuàng)獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋、世界最大跨徑回轉(zhuǎn)纜懸索橋、河南最大跨徑橋梁；“一大”是指建造難度大，大橋橋址地形復(fù)雜、施工條件惡劣，創(chuàng)新橋型技術(shù)難點(diǎn)多，無現(xiàn)成工程案例借鑒。“六新”則是指大橋在建設(shè)過程中，首次研發(fā)了平曲雙滑動(dòng)面分置的滑動(dòng)式轉(zhuǎn)索鞍，構(gòu)建了回轉(zhuǎn)纜多裝置約束體系，首次研發(fā)了適應(yīng)回轉(zhuǎn)纜索股雙向壓緊的編排方式，首次采用鋼桁加勁梁分區(qū)段設(shè)置上弦和下弦牛腿錨固剛性及柔性吊索，首次采用適合回轉(zhuǎn)纜錨固的復(fù)合式重力錨，首次在懸索橋中應(yīng)用鋼絲繩阻尼支座新技術(shù)減震產(chǎn)品，首次在懸索橋加勁梁中采用一端固定的縱向非漂浮約束、采用限位剪斷裝置配合鋼絲繩阻尼支座的加勁梁橫向全對(duì)稱約束體系。”

　　據(jù)介紹，除了創(chuàng)新橋梁設(shè)計(jì)外，濟(jì)新高速建設(shè)過程中還積極踐行綠色環(huán)保理念。如項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采用低水化熱的硅酸鹽水泥、埋置冷卻水管等措施控制混凝土凝固時(shí)的水化熱，有效降低了施工對(duì)環(huán)境的影響。同時(shí)，減少土石方開挖、采用回轉(zhuǎn)纜施工技術(shù)等生態(tài)保護(hù)措施的實(shí)施，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)性開發(fā)。

　　圖為濟(jì)新高速邵州大橋。 雷克林 攝

　　“濟(jì)新高速建設(shè)的另一亮點(diǎn)是智能巡檢機(jī)器人、雷視融合路側(cè)感知系統(tǒng)等諸多智慧化設(shè)施的利用。”楊宏永說，這在提升道路的安全性和通行效率的同時(shí)，為司乘人員提供了更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)，也為道路管理提供了更加科學(xué)、高效的手段。