近日，在芳白城際鐵路白云配線至夏茅區(qū)間（以下簡稱“白夏區(qū)間”）盾構(gòu)井施工現(xiàn)場，隨著最后一方混凝土澆筑入模，深度達(dá)38.4米的白夏區(qū)間盾構(gòu)井底板結(jié)構(gòu)順利完工，為下一步兩臺盾構(gòu)機(jī)下井始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)悉，這也是廣州在建軌道交通線網(wǎng)中位于巖溶區(qū)內(nèi)最深的基坑。

　　巖溶+硬巖 ，施工面臨多重挑戰(zhàn)

　　白夏區(qū)間盾構(gòu)井位于夏茅大道南側(cè)，基坑長62.6米，端頭井寬32.9米，標(biāo)準(zhǔn)段寬26.6米，端頭井基坑開挖深度達(dá)38.4米，土石方開挖超過8萬立方米。地質(zhì)勘察顯示，白夏區(qū)間盾構(gòu)井施工區(qū)域內(nèi)地下巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，見洞率高達(dá)85%，為廣州市軌道交通線網(wǎng)建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的巖溶發(fā)育強(qiáng)度最高的區(qū)域。

　　除巖溶高度發(fā)育外，基坑內(nèi)巖層以風(fēng)化灰?guī)r為主，強(qiáng)度最高達(dá)120兆帕以上，基坑周邊河道水系發(fā)達(dá)，富水砂層較厚，風(fēng)化深槽發(fā)育，同時承壓水極豐富，且臨近老舊城中村居民樓密集，周邊環(huán)境復(fù)雜，既有建構(gòu)筑物較多，沉降控制要求極高，給項(xiàng)目施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　超前策劃+科學(xué)部署 ，制定個性化應(yīng)對措施

　　自2023年6月進(jìn)場以來，廣州地鐵聯(lián)合中國建筑芳白城際總包部、地鐵設(shè)計(jì)院、中建二局、西安鐵一院等參建各方超前策劃，科學(xué)部署，對施工組織方案不斷優(yōu)化，快速完成了盾構(gòu)井用地報批、交地手續(xù)辦理、既有管線遷改、大電接入等多項(xiàng)前期工作，為盡快進(jìn)場開工創(chuàng)造了有利條件。

　　面對風(fēng)險挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極調(diào)度，針對地層特點(diǎn)強(qiáng)化風(fēng)險管控措施，抓好“一查三巡兩盯控”，組織行業(yè)專家召開技術(shù)攻關(guān)會，細(xì)化專項(xiàng)施工方案，合理安排施工工序。在連續(xù)墻施工時，采取“旋挖機(jī)引孔+雙輪銑槽機(jī)”成槽技術(shù)減少噪音和震動；在開挖過程中，采用微擾動氣體爆破施工技術(shù)，以減少對周圍環(huán)境和既有構(gòu)筑物的影響。同時，加強(qiáng)施工監(jiān)測和支護(hù)措施，確保施工安全。

　　為順利完成底板澆筑施工任務(wù)，施工項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況加強(qiáng)動態(tài)管理，對施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)流水段劃分，配足專業(yè)技術(shù)人員跟班指導(dǎo)作業(yè)，嚴(yán)格把控鋼筋綁扎，保證模板拼縫。

　　針對大體積混凝土澆筑持續(xù)時間長、整體性要求高的特點(diǎn)，采用“專人旁站+數(shù)字化監(jiān)測”的手段，對混凝土連續(xù)澆筑進(jìn)行全過程盯控，確?；炷翝仓|(zhì)量。而底板施工則應(yīng)用了智能監(jiān)測技術(shù)，對關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，如地下水位、基坑變形、混凝土溫度等。通過數(shù)據(jù)分析，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在問題，確保施工安全和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)井安全優(yōu)質(zhì)封底。

　　截至目前，芳白城際（芳村—白云機(jī)場北）土建工程累計(jì)完成28%。10座車站中，1座已封頂、9座進(jìn)行土建施工；10個區(qū)間中，7個進(jìn)行土建施工，其余3個開展施工前準(zhǔn)備工作；出入段線Ⅱ線、Ⅲ線、Ⅳ線進(jìn)行土建施工。

　　文/全媒體記者 嚴(yán)藝文 通訊員 陳虎輝 代鋒 姚太偉 圖/通訊員提供