在中鐵四局雄（安新區(qū)）商（丘）高鐵站前十一標(biāo)一分部施工現(xiàn)場(chǎng)，被稱(chēng)為“空中制梁場(chǎng)”的移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；こ虘?yīng)用。這一“黑科技”的加持，讓高鐵建設(shè)持續(xù)刷新“進(jìn)度條”。

　　首個(gè)！高鐵施工50米“巨無(wú)霸” 雄商高鐵移動(dòng)模架造橋機(jī)

　　中鐵四局雄商高鐵站前十一標(biāo)一分部采用的移動(dòng)模架造橋機(jī)，是國(guó)內(nèi)現(xiàn)存最長(zhǎng)的移動(dòng)模架造橋機(jī)。該設(shè)備長(zhǎng)108米，最大寬度21.06米，最小寬度為15米，高13.84米，最大施工跨度為50.85米。梁體自重達(dá)960噸，比傳統(tǒng)的32米箱梁重100噸，是名副其實(shí)的“巨無(wú)霸”。

　　在高鐵施工中，50米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁技術(shù)在世界尚無(wú)先例。該技術(shù)的規(guī)?；こ虘?yīng)用，不僅顯著提升了橋梁建造的工效，更標(biāo)志著智能橋梁建造技術(shù)邁上了新的臺(tái)階。

　　該設(shè)備主要由支腿系統(tǒng)、主梁、內(nèi)外模板、液壓系統(tǒng)等組成，利用承臺(tái)或墩柱作為支撐，對(duì)箱梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑，最大承載重量達(dá)1920噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，解決了“千噸級(jí)”50米箱梁現(xiàn)澆施工的難題。

　　創(chuàng)新！裝備四項(xiàng)“硬核技術(shù)”

　　移動(dòng)模架自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。針對(duì)移動(dòng)模架混凝土養(yǎng)護(hù)處于敞開(kāi)高空環(huán)境的特點(diǎn)，中鐵四局研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制了移動(dòng)模架自動(dòng)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，根據(jù)當(dāng)前溫度、濕度數(shù)據(jù)自動(dòng)分配噴淋間隔及噴淋時(shí)間，達(dá)到用水精確化、操作無(wú)人化要求，解決了梁體底腹板無(wú)法養(yǎng)生的問(wèn)題；針對(duì)冬季施工混凝土養(yǎng)護(hù)，配套折疊式保溫棚，用于混凝土養(yǎng)生保溫，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。

　　三道墻線形工裝及移動(dòng)模架可調(diào)節(jié)封端模板。針對(duì)移動(dòng)模架可自動(dòng)開(kāi)模、整體過(guò)孔的特點(diǎn)，以安全性、可靠性為原則，研究模架模板系統(tǒng)更快開(kāi)合方式及模架整體快速過(guò)孔方式。針對(duì)移動(dòng)模架“空中制梁場(chǎng)”的施工特點(diǎn)，研究模架內(nèi)材料運(yùn)輸、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及梁端封錨的快速建造工法，研制封端施工快速安拆工裝。解決了三道墻施工線形不順直以及封端效率低的問(wèn)題，最大限度保障設(shè)備的安全和施工的順利進(jìn)行。

　　主動(dòng)安全控制技術(shù)。通過(guò)安裝激光傳感器等裝置，實(shí)現(xiàn)防超載起升、防超高起升、防超限行走、橫移防傾覆、邊梁防傾覆、支腿插銷(xiāo)防護(hù)、天車(chē)防撞保護(hù)、支腿防撞保護(hù)、過(guò)孔防傾覆等9大功能。研發(fā)團(tuán)隊(duì)圍繞設(shè)備運(yùn)作時(shí)的各關(guān)鍵部位、各重要階段，設(shè)置了檢測(cè)信號(hào)優(yōu)先級(jí)，信號(hào)分為預(yù)警和報(bào)警狀態(tài)兩種，一旦出現(xiàn)異常，無(wú)需人工制動(dòng)，設(shè)備立即保護(hù)，主動(dòng)停機(jī)，大幅提升了安全性。

　　智能化數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺(tái)，以及時(shí)性、安全性、準(zhǔn)確性為原則，對(duì)模架的各個(gè)工況、各個(gè)施工動(dòng)作進(jìn)行全面監(jiān)控，確保設(shè)備的安全使用，避免人為操作及其他原因造成的安全事故，最大限度保障設(shè)備的安全和施工的順利進(jìn)行。

　　提升！坐擁三大“核心優(yōu)勢(shì)”

　　提升建造效率。在移動(dòng)模架施工中，項(xiàng)目部采用了一種創(chuàng)新的內(nèi)模小塊化方法，將單塊內(nèi)模重量控制在50公斤以內(nèi)，利用電動(dòng)吊裝小車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，然后進(jìn)行拼裝和安裝，使得單孔箱梁的施工周期大幅度縮短至15天/孔，節(jié)省5天工期；針對(duì)黃河特大橋簡(jiǎn)支梁施工，項(xiàng)目部運(yùn)用BIM技術(shù)精確模擬移動(dòng)模架的拼裝、吊裝和拆除過(guò)程，優(yōu)化施工工藝流程，避免發(fā)生碰撞，大大提高了工效。

　　移動(dòng)模架造橋機(jī)采用旋轉(zhuǎn)式開(kāi)模方式，相較于傳統(tǒng)的橫向開(kāi)模方式，其千斤頂位移行程可縮減九成，開(kāi)模和合模時(shí)間僅需30分鐘。采用的大跨度上行式移動(dòng)模架，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，在方便快捷的同時(shí)，提高了施工精度，保障工程質(zhì)量。

　　降低環(huán)境影響。這種施工模式無(wú)需搭設(shè)棧橋、修筑施工便道，在不占紅線外用地的同時(shí)減少了臨時(shí)用地，且所有橋梁構(gòu)件均為預(yù)制后再運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，大幅減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵和噪音，在自然保護(hù)區(qū)及防噪、防塵要求較高的城區(qū)等具備極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

　　節(jié)約施工成本?，F(xiàn)場(chǎng)施工開(kāi)始前，業(yè)主要求使用三臺(tái)移動(dòng)模架同時(shí)進(jìn)行施工，每月完成四孔梁的施工任務(wù)，施工過(guò)程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)移動(dòng)模架及工藝進(jìn)行改革創(chuàng)新，優(yōu)化移動(dòng)模架內(nèi)模拼裝方式，僅使用兩臺(tái)移動(dòng)模架就完成每月四孔梁的施工任務(wù)，不僅滿足業(yè)主工期，還減少了一套設(shè)備購(gòu)置的成本投入。此外，移動(dòng)模架制梁時(shí)長(zhǎng)由原先的19.5天降低到15天，節(jié)約大量人工成本。

　　新聞多一點(diǎn)

　　建設(shè)中的雄商高鐵黃河特大橋

　　雄商高鐵全長(zhǎng)552公里，中鐵四局參建的站前11標(biāo)線路全長(zhǎng)17.320公里，建設(shè)內(nèi)容包括黃河特大橋、箱梁預(yù)制及架設(shè)等工程。京雄商建成后，將支撐引領(lǐng)我國(guó)“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”三大戰(zhàn)略縱深發(fā)展，助力建設(shè)雄安新區(qū)，方便沿線群眾出行，促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。