6月3日，京唐城際鐵路通濟路鋼拱橋順利完成頂推。新京報記者 陶冉 攝
6月3日8點08分，京唐城際鐵路北京副中心段控制性工程——通濟路鋼拱橋順利完成頂推，就此，國內(nèi)鐵路首座稀疏吊桿桁架型鋼拱橋建設(shè)完成，施工誤差不到5毫米。新京報記者跟隨市重大項目辦前往現(xiàn)場探訪時獲悉，通濟路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。由于全橋采用先橫移再縱推的頂推作業(yè)方法，原本計劃封路32天才能完成的施工，現(xiàn)在只用了兩晚16個小時，大大降低了對社會交通正常運行的影響。
橋梁猶如飛翔的海鷗與“京帆”相互呼應(yīng)
6月3日上午，新京報記者在位于通州區(qū)的京唐城際鐵路施工現(xiàn)場看到通濟路鋼拱橋已經(jīng)就位，橋下的通濟路車水馬龍。“今天早上8點08分，歷經(jīng)兩晚16個小時的緊張施工，京唐城際鐵路通濟路鋼拱橋順利完成頂推。”據(jù)施工方中鐵十四局京唐城際鐵路八標(biāo)項目經(jīng)理孫立軍介紹，通濟路鋼拱橋橋梁為雙V型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡潔通透、桿件輕盈小巧，形狀好似手指，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如展翅飛翔的海鷗，與不遠(yuǎn)處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。
鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟路，距離京哈鐵路最近處僅有15米。記者采訪時，看到一趟趟火車從旁邊的京哈鐵路駛過，通濟路鋼拱橋頂推施工，難度可想而知。“鋼拱橋頂推前，我們通過采用大場景激光掃描儀進行數(shù)字測量，基于掃描點云數(shù)據(jù)進行質(zhì)量檢驗。通過虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量。然后對橋梁整體試頂推進行驗證，反復(fù)調(diào)整設(shè)備、檢驗支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。”孫立軍稱，頂推作業(yè)中，采用的拖拉滑移系統(tǒng)，是由兩臺200噸連續(xù)式液壓千斤頂、前后拉錨器和預(yù)設(shè)滑靴組成，該系統(tǒng)集成頂推施工橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等多項功能，可確保頂推滑移平穩(wěn)順暢。
“橋梁前端設(shè)置了30米導(dǎo)梁，用于減少在頂推中縱梁撓度和主梁集中應(yīng)力，以此來解決頂推過程的穩(wěn)定性問題。”孫立軍說，橋梁自東向西頂推91.75米，過程中通過實時監(jiān)測分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟路，到達設(shè)計位置上方，最終將偏差距離控制在了5毫米以內(nèi)。此外，鋼拱橋還首次引入磁吸式無人視頻檢查設(shè)備，使日常檢修維護更加安全、簡潔、輕便，實現(xiàn)設(shè)施檢查維護無人化、智能化，契合了未來高速鐵路運維發(fā)展方向。
僅用兩晚16個小時完成頂推施工
“通濟路鋼拱橋全長75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量僅11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量，這也是國內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用稀疏吊桿桁架型鋼拱橋。”市重大項目辦鐵路工程建設(shè)協(xié)調(diào)處副處長范登溥介紹，為了最大限度降低施工過程對社會交通正常運行的影響，市重大項目辦牽頭組織參建單位專題研究、多次論證，將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼拱橋，全橋采用先橫移再縱推的方案進行施工。
建設(shè)方京唐公司工程部高級項目經(jīng)理劉磊介紹，鋼拱橋安裝采用“一橋兩地”建造模式，上、下部結(jié)構(gòu)同步施工。在施工現(xiàn)場進行橋梁樁基、承臺及橋臺等下部結(jié)構(gòu)施工期間，上部結(jié)構(gòu)鋼橋同步進行工廠下料、構(gòu)件加工。工廠制造、現(xiàn)場拼裝時間由最初設(shè)計的168天縮短至65天，大大提高施工效率。同時，全橋采用先橫移再縱推的施工方案，原計劃封路32天，經(jīng)過不斷努力，優(yōu)化施工方案，僅用兩個晚上16個小時完成頂推施工，提前實現(xiàn)既定目標(biāo)。
新京報記者了解到，京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項目分兩段建設(shè)，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長2.4公里，線路起自北京城市副中心站，之后沿既有京哈鐵路通道南側(cè)前行，以隧道形式下穿通胡路、路縣故城遺址、運潮減河，上跨城際聯(lián)絡(luò)線二期后出地面，接封閉式路塹U型槽至通濟路鋼拱橋后，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。京唐城際鐵路北京地下段建成通車后，將進一步加強京津冀區(qū)域的聯(lián)系，對于疏解北京非首都功能，加快構(gòu)建“軌道上的京津冀”，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
記者 曹晶瑞
