記者王俊偉攝影報道：5月30日，國內(nèi)復合地層最大直徑土壓平衡盾構機“鯤鵬號”在中鐵十一局承建的深江高鐵深莞隧道（西段）施工現(xiàn)場順利始發(fā)。這不僅標志著深江高鐵深莞段正式進入盾構施工階段，更預示著粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施建設的又一重大進展。

　　深莞隧道（西段）全長約為15.3公里，由“鯤鵬號”負責施工的盾構區(qū)間長達3.84公里。該區(qū)間因隧道開挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等挑戰(zhàn)，被視為深江高鐵全線的重點和難點工程。在始發(fā)籌備階段，項目團隊通過三級聯(lián)動機制，有效配置資源并加快施工進度，成功克服了多項技術和組織難題，為盾構機的順利始發(fā)奠定了堅實基礎。

　　“鯤鵬號”自2024年1月25日開始吊裝下井，經(jīng)過精心準備和超前計劃，提前27天完成了裝機目標。這臺盾構機的最大開挖直徑為13.24米，整機總長127米，總重量超過3350噸，是目前國內(nèi)外應用于相似地質(zhì)條件中直徑最大的土壓平衡盾構機。其設計涂裝以“鯤鵬”為原型，寓意著東莞與深圳兩地的發(fā)展將展翅高飛。

　　此次盾構機的始發(fā)地點位于東莞濱海灣7號工作井，計劃沿廣深沿江高速方向掘進，穿越包括東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等多個風險源，最終抵達深圳寶安6號工作井。面對線路埋深在9至62米之間的復雜起伏地形，建設團隊引入了多項技術創(chuàng)新，確保施工的高效和安全。

　　此外，針對大直徑土壓平衡盾構施工的特點，施工單位采用了帶有密封式橫移皮帶的螺旋機和可拆分式筒壁等新型材料，大幅提升了設備更換效率和在高水壓環(huán)境下的運轉性能。同時，通過創(chuàng)新的土倉可視化、同步雙液注漿技術及智能監(jiān)測系統(tǒng)的應用，進一步保障了成型隧道的質(zhì)量與安全。

　　深江高鐵作為我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，對于支撐粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展具有不可替代的戰(zhàn)略意義。今年是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布五周年，“鯤鵬號”的成功始發(fā)不僅是技術的勝利，更是對區(qū)域一體化和現(xiàn)代化交通體系建設的有力推動。它預示著未來大灣區(qū)內(nèi)跨區(qū)域半小時高鐵互聯(lián)互通的目標將逐步成為現(xiàn)實，為該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步帶來新的動力。