4月15日上午，隨著重達(dá)近200噸主塔鋼橫梁精準(zhǔn)提升到位，由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標(biāo)志著全橋4座鋼主塔全部完成，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)鋼梁合龍貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　中鐵大橋局濟(jì)濱高鐵二標(biāo)中鐵大橋局項(xiàng)目總工牛偉鋒介紹，濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋作為津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線的控制性工程之一，主橋采用四塔三主跨不對(duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.192公里。上層為六車道一級(jí)公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

　　因受濟(jì)南遙墻機(jī)場飛機(jī)爬升控制面及錐形面內(nèi)限高控制，大橋P37號(hào)至P40號(hào)墩主塔設(shè)計(jì)為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。

　　主塔采用矩形鋼橋塔，其中橋塔運(yùn)用篆體中“齊魯”二字的字體構(gòu)成，并與齊魯文化瑰寶獸面紋黃玉帶鉤和寶鼎上的傳統(tǒng)紋飾進(jìn)行二次設(shè)計(jì)演繹，從繁復(fù)的紋理中提煉出富于結(jié)構(gòu)美的橋塔造型，突出齊魯文化中重禮、包容的精神內(nèi)涵。好客山東，齊魯之魂。

　　“鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁主體為承擔(dān)受力的主要結(jié)構(gòu)，橫梁分14塊段，共重180.4噸。”主橋鋼塔安裝技術(shù)負(fù)責(zé)人孫文博介紹，鋼塔橫梁采用異位組焊、整體提升方案，需要先在公路橋面上安裝拼裝胎架進(jìn)行節(jié)段組拼焊接，再利用塔頂提升吊架同步提升，最終實(shí)現(xiàn)鋼塔橫梁精準(zhǔn)安裝。

　　由于鋼塔橫梁尺寸和重量大，且提升到位后要焊接完成后方可松鉤，吊車施工存在限高及長時(shí)間負(fù)載等問題，項(xiàng)目部在濟(jì)濱高鐵黨建聯(lián)盟引領(lǐng)下，黨員先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)沖鋒在前，通過優(yōu)化方案設(shè)置橫梁提升吊架，研究創(chuàng)新整體提升工藝工法，避免使用大型起重設(shè)備及超高支架帶來的不穩(wěn)定性因素，大大降低了橫梁高空安裝風(fēng)險(xiǎn)，提高現(xiàn)場施工工效和安裝精度，節(jié)約了鋼塔施工的關(guān)鍵周期。

　　對(duì)比傳統(tǒng)高空散件原位拼裝法，僅單獨(dú)加工安裝支架一個(gè)周期就要15天時(shí)間，減少了支架材料直接投入，節(jié)省不少費(fèi)用。

　　新建津?yàn)H高鐵濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線是山東半島城市群構(gòu)建“四橫六縱”現(xiàn)代化高鐵網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目于濟(jì)南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設(shè)6處車站，其中新建車站4座、引入既有站2座(濟(jì)南東和濱州站)。

　　該高鐵全線建成后，將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展都具有十分重要的意義。

　　記者:柴穎穎 攝影:郭堯