記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，2月29日14時(shí)38分，隨著最后一車(chē)混凝土灌入樁孔內(nèi)，標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋中航道橋83號(hào)主塔首根樁順利灌注完成，中航道橋主塔樁基工程進(jìn)入全面施工階段。

　　杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長(zhǎng)29.2公里，采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋。建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對(duì)世界鐵路橋梁建設(shè)領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路橋中航道橋全長(zhǎng)1430.8米，采用雙主跨三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨為2×448米，為世界最大跨度無(wú)砟軌道三塔斜拉橋。該橋共設(shè)計(jì)7個(gè)橋墩、236根鉆孔樁，其中81號(hào)、82號(hào)、83號(hào)為主塔墩。83號(hào)主塔墩采用52根摩擦樁鉆孔樁，呈梅花形布置。此次灌注的是83-50號(hào)樁，樁長(zhǎng)131米，孔深155.5米，采用C40水下混凝土，單根樁所需混凝土方量為682.7立方米，灌注方式采用下沉式儲(chǔ)料斗。

　　杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，也是典型“喇叭狀海灣”，存在大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

　　為確保工程施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同中鐵大橋局項(xiàng)目部專門(mén)成立科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，就海上施工安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)技術(shù)等課題展開(kāi)攻關(guān)，科學(xué)編制施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，提前進(jìn)行安全技術(shù)交底，全過(guò)程加強(qiáng)安全質(zhì)量管控。特別是投入超大扭矩旋挖鉆和液壓動(dòng)力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)等設(shè)備，創(chuàng)新采用覆蓋層旋挖鉆孔+巖層動(dòng)力頭反循環(huán)成孔組合等工藝，高質(zhì)量完成了主塔墩首樁鉆孔和灌注施工，為后續(xù)工程施工立標(biāo)打樣。

　　南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10 座車(chē)站，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目建成后，將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對(duì)于完善長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，方便沿線人民群眾出行，推進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有十分重要的意義。

　　作者：張曉鳴