2月22日早，廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)瀝心沙大橋被船只撞擊，橋體斷裂，有橋上車輛落水。根據(jù)最新通報(bào)，事故已致2人死亡、1人受傷、3人失聯(lián)。

　　記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，事發(fā)的瀝心沙大橋建成于1992年，原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路Ⅱ級(jí)，汽—20級(jí)、掛—100，建成后通行車輛較多。該橋于2009年經(jīng)維修加固，將橋梁荷載等級(jí)提高至城—A級(jí)荷載。2022年1月曾進(jìn)行防撞能力加固提升工程，該項(xiàng)目于2022年8月延期至今。

　　△2024年2月22日，廣州瀝心沙大橋事故現(xiàn)場(chǎng)。

　　橋梁為三民島居民進(jìn)出唯一陸路通道

　　2019年曾出現(xiàn)嚴(yán)重病害

　　據(jù)媒體報(bào)道，瀝心沙大橋系三民島居民進(jìn)出的唯一陸路通道。發(fā)生被撞事故后，大橋已實(shí)施交通管制。

　　而據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，2019年7月26日，因?yàn)r心沙大橋（中心樁號(hào)K3+083）引橋箱梁出現(xiàn)較嚴(yán)重病害，經(jīng)橋梁檢測(cè)單位評(píng)定為四類橋，為保障橋梁安全，廣州市南沙區(qū)交通運(yùn)輸局曾于2019年7月26日16:00對(duì)瀝心沙大橋?qū)嵭辛讼拗栖囏浛傊?5噸以上車輛通行措施。

　　2020年7月2日，南沙區(qū)交通運(yùn)輸局發(fā)布公告解除瀝心沙大橋交通限制。公告稱，瀝心沙大橋已完成維修加固，經(jīng)橋梁檢測(cè)單位檢測(cè)評(píng)定，已升級(jí)為二類橋，技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)，并將瀝心沙大橋通行車輛限重提升至20噸。

　　2021年首次進(jìn)行橋梁加固工程

　　對(duì)通航孔橋墩加裝附著式防撞設(shè)施

　　2021年10月，廣東省交通運(yùn)輸廳出具了《關(guān)于廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）航道通航條件影響評(píng)價(jià)的審核意見》，其中指出，綜合考慮橋梁結(jié)構(gòu)安全和通航安全需要，原則同意在通航孔橋墩處（橋墩上下游側(cè)）設(shè)置防撞設(shè)施，擬對(duì)瀝心沙大橋通航孔橋墩（16#、17#、18#、19#橋墩）加裝附著式防撞設(shè)施。

　　2022年1月25日，據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳的《關(guān)于廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程(瀝心沙大橋、高新沙大橋)項(xiàng)目通航水域水上水下施工作業(yè)審批辦理的意見》顯示，瀝心沙大橋曾在洪奇瀝水道、蕉門水道水域內(nèi)進(jìn)行廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程(瀝心沙大橋、高新沙大橋)項(xiàng)目水上水下施工作業(yè)。

　　文件顯示，該項(xiàng)目有效期為2022年2月1日至2022年8月31日。

　　在2022年8月25日，中華人民共和國海事局官網(wǎng)發(fā)布了《廣州市南沙區(qū)通航橋梁防撞能力加固提升工程（瀝心沙大橋、高新沙大橋）施工延期-穗南沙航通〔2022〕0035號(hào)》的文件，文件中對(duì)瀝心沙大橋防撞能力加固提升工程施工延期情況做了介紹。

　　按文件規(guī)定，該項(xiàng)目延期至2023年3月15日止。

　　2023年再次延期加固工程

　　有論文分析防撞裝置性能良好

　　2023年9月4日，廣東省交通運(yùn)輸廳再次發(fā)布公告，將瀝心沙大橋的防撞能力加固工程有效期限延期至2024年8月31日，公告內(nèi)并無說明延期原因。

　　在橋梁加固工程最后一次延期后不久，刊發(fā)在期刊《橋梁建設(shè)》上的一篇名為《廣州瀝心沙大橋復(fù)合防撞裝置抗撞性能分析》稱廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。

　　值得注意的是，論文結(jié)果表示：

　?。?）未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏正撞和斜撞橋墩承臺(tái)時(shí)，均會(huì)使橋梁產(chǎn)生較大響應(yīng)；設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減小，正撞時(shí)撞擊力峰值最大降幅為18.17%，斜撞時(shí)撞擊力峰值降幅為48.66%。

　?。?）復(fù)合防撞裝置的鋼面板是主要的耗能構(gòu)件，發(fā)揮了緩沖吸能作用；聚氨酯芯材和波折鋼板的耗能水平則受撞擊位置、撞擊深度等因素影響。實(shí)際應(yīng)用中可對(duì)結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步優(yōu)化，使聚氨酯芯材和波折鋼板能夠更好協(xié)同鋼面板進(jìn)行耗能。

　?。?）未設(shè)復(fù)合防撞裝置時(shí)，船艏和承臺(tái)發(fā)生嚴(yán)重破壞，船艏發(fā)生明顯的內(nèi)陷，承臺(tái)接觸位置處表面混凝土碎裂嚴(yán)重。設(shè)復(fù)合防撞裝置后，僅其迎撞面產(chǎn)生較大變形；復(fù)合防撞裝置通過自身變形，減緩船舶速度，僅船艏發(fā)生輕微變形，產(chǎn)生輕微擦傷，而承臺(tái)及橋墩未發(fā)生大的變形，混凝土保持完好。斜撞時(shí)，防撞裝置通過自身的變形有效改變了船舶的行駛方向，整體變形更小。

　　最后論文稱，廣州瀝心沙大橋已于2023年4月完成波折鋼板-鋼覆復(fù)合防撞裝置加裝工作。設(shè)置復(fù)合防撞裝置后，橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)明顯減??；鋼面板是主要的耗能構(gòu)件，發(fā)揮出良好的緩沖吸能作用；在受到船艏碰撞時(shí)，僅復(fù)合防撞裝置迎撞面產(chǎn)生較大變形，船艏發(fā)生輕微變形，而承臺(tái)及橋墩未發(fā)生大的變形，混凝土保持完好。該復(fù)合防撞裝置生產(chǎn)、安裝工藝簡單，運(yùn)營維護(hù)方便，具有較好的經(jīng)濟(jì)性和適用性。