日前，福建廈門第三東通道建設(shè)進(jìn)入海上橋梁基礎(chǔ)施工階段，工人們懸于施工鋼棧橋下進(jìn)行樁基護(hù)筒焊接施工，懸索橋樁基復(fù)合鋼管樁鋼管已施沉21根，整體進(jìn)度有序。今年，項(xiàng)目將完成大部分海域樁基施工，進(jìn)入水面以上施工階段，力爭(zhēng)主線橋與翔安機(jī)場(chǎng)同步投用。

　　廈門第三東通道起于廈門島內(nèi)環(huán)島東路與會(huì)展北路交叉口，在觀音山向東以橋梁形式跨越東部海域，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安機(jī)場(chǎng)，同步建設(shè)翔安支線，路線全長(zhǎng)19.6公里，主線長(zhǎng)17.3公里，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　根據(jù)規(guī)劃，項(xiàng)目陸域主線盾構(gòu)段管片外徑15.5米，建成后將成為福建省內(nèi)最大直徑盾構(gòu)隧道；主線劉五店航道橋?yàn)橹骺?28米的五跨連續(xù)組合索塔懸索橋，為福建省內(nèi)最大跨徑橋梁、第一座離岸式海中懸索橋。

　　“離岸搭建懸索橋的核心目的是保障劉五店港區(qū)的正常通航。”據(jù)項(xiàng)目代建單位廈門路橋工程公司項(xiàng)目工程師眭文飛介紹，劉五店航道橋的凈空高度可達(dá)到71米，預(yù)計(jì)能滿足20萬(wàn)噸級(jí)貨輪通航。

　　要在預(yù)制裝配化橋梁建設(shè)中穿插懸索橋施工絕非易事。為實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量效率“兩手抓”，項(xiàng)目部以科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，積極融入數(shù)字智能要素，以數(shù)字技術(shù)賦能工程建設(shè)及管理，保障萬(wàn)噸箱梁高空無(wú)縫拼接，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化施工。