?。ㄍㄓ崋T 傅菁）近日，寧波市江北區(qū)綜合執(zhí)法局市政養(yǎng)護中心針對莊鐵立交橋北側橋面脫皮、麻面、細微裂縫等病害，運用超韌磨耗層技術實施整治，煥新車行道約7500平方米，這也是江北區(qū)首次將該技術應用于大橋養(yǎng)護。

　　中心相關負責人介紹說：“超韌磨耗層技術施工的路面可以用‘剛柔并濟’來形容。因為軟化點高、動力粘度大，夏天足夠‘剛’，不泛油；又因為低溫延度大、彈性恢復好，冬天足夠‘柔’，不脆裂。”

　　不同于普通瀝青的銑刨攤鋪，本次專項有三個“特別”之處。

　　一是厚度特別薄。對比普通改性瀝青混凝土動輒4、5厘米的銑刨厚度，超韌磨耗層所需的銑刨厚度低至1.5厘米，從而大幅節(jié)約瀝青材料。盡管厚度縮減，但它在抗裂、抗滑、抗車轍性能上更勝一籌，其中60℃車轍動穩(wěn)定度高達≥6000次/毫米，在SMA-13性能基礎上翻了一番，真正實現(xiàn)降本增效。

　　二是施工特別快。攤鋪前噴灑高滲透性粘結劑，既保證自身形成良好的防水層，又能確保超韌磨耗層與原路面粘結牢固，半小時后即可達到“不粘輪”效果，而普通粘層油需1小時。同時，攤鋪完畢后約1小時，路面溫度低于50℃即滿足通車條件，相比普通瀝青2至3小時的養(yǎng)護時間，大大縮短施工占用時間。

　　三是噪音特別小。得益于超韌磨耗層的結構特性，實現(xiàn)更為平順靜音的通車體驗。莊鐵立交橋作為橫跨鐵路橋梁，橋面高度較高，北側緊鄰住宅區(qū)，且大型車輛通行密度較大，雖有隔音屏削弱，仍存在一定行駛噪音。根據(jù)施工前后對該路段的行駛噪音檢測，噪音分貝較施工前降低近30%，有效減輕行車對周邊居民日常生活的影響。