(武一力 許豹 黃子珅)長(zhǎng)江北畔，兩座“高塔”比肩而立，技術(shù)員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的“一體化智能筑塔機(jī)”緩慢爬升，僅一個(gè)半小時(shí)完成了一次6米“登高”。

　　8日，記者走進(jìn)武漢雙柳長(zhǎng)江大橋主墩施工現(xiàn)場(chǎng)看到，智能建造隨處可見(jiàn)。中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)智能建造技術(shù)，這座長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋，以平均一周6米的速度穩(wěn)步“生長(zhǎng)”，預(yù)計(jì)今年年底實(shí)現(xiàn)主塔破百米的施工目標(biāo)。

　　武漢雙柳長(zhǎng)江大橋由及接線工程湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工。大橋主跨1430米、寬50.5米，目前，大橋處于加速建設(shè)期，北岸主墩正在進(jìn)行第15節(jié)塔柱施工。

　　“要雕筑出藝術(shù)精品，就要有一把鋒利的‘刻刀’，我們的‘刻刀’就是智能建造。”二航局雙柳長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目總工程師陳誠(chéng)表示。

　　陳誠(chéng)介紹，雙柳長(zhǎng)江大橋上使用的是一體化智能筑塔機(jī)。一體化智能筑塔機(jī)集鋼筋部品調(diào)位、自動(dòng)澆筑、自動(dòng)振搗、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，同時(shí)兼具塔柱施工的大量步驟，實(shí)現(xiàn)了橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工，讓塔柱施工變成了“流水線”作業(yè)，大大提高了施工的效率與安全性。

　　大橋一體化智能筑塔機(jī)搭配的鋼筋部品工藝，是實(shí)現(xiàn)主墩塔柱“精雕細(xì)琢”的重要手法。鋼筋部品工藝是將大橋主塔鋼筋骨架“預(yù)制”成整體后，再起吊至主塔施工節(jié)段進(jìn)行安裝的工藝，在鋼筋部品工業(yè)化智能建造成套技術(shù)體系的加持下，大橋建設(shè)“精品過(guò)程管控”得以實(shí)現(xiàn)。

　　此外，雙流長(zhǎng)江大橋還使用了鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)直接將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場(chǎng)拼成整體。通過(guò)自動(dòng)化操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼筋自動(dòng)下料布筋、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)綁扎及焊接、網(wǎng)片立體彎折成型等功能，能將鋼筋間距嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，相較于傳統(tǒng)的人工綁扎，大大提高了施工精度，還減少高空作業(yè)量。

　　據(jù)悉，武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速(新洲至華容)跨越長(zhǎng)江的過(guò)江通道，項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過(guò)江通道供給能力，有效推動(dòng)武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐，對(duì)武漢都市圈乃至長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)具有重要意義。