日前，湖北省枝江市長江大橋南主塔左幅承臺圍堰順利完成第三道圍檁抽水試驗，標志著呈分離式結(jié)構(gòu)的左、右兩個承臺成功封底。有了“底”，承臺就能托起257.5米高的主塔，大橋施工也將從水下轉(zhuǎn)為水上，實現(xiàn)重大突破。

　　據(jù)介紹，枝江長江大橋是當枝松高速公路的控制性工程之一，主橋全長1549米，是目前世界最大跨徑雙塔單側(cè)鋼-UHPC組合梁斜拉橋，一舉將該類型橋梁跨徑從700米級提高至890米。大橋南主塔承臺采用罕見分離式設(shè)計，為對稱布置的兩個直徑39.5米、厚7米，面積約三個籃球場、高逾二層樓的“巨無霸”混凝土圓柱，將深插河床131米的樁基與高257.5米塔柱連接在一起，是大橋重要的受力結(jié)構(gòu)之一。

　　“橋位處于無覆蓋物的厚卵石層，目前國內(nèi)尚無如此深度和水位落差的卵石層深基礎(chǔ)施工經(jīng)驗。”中交二公局當枝松高速DZSGSTJ—4標負責人陳干說，大橋南主塔所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，狀如“沙琪瑪”，項目技術(shù)團隊銳意攻堅，少填充物卵礫石層大直徑超長樁基施工技術(shù)和高水頭差水中深基坑圍堰施工技術(shù)研究取得成功，創(chuàng)造了長江流域地質(zhì)條件下130米深主墩大直徑樁基3天2根的速度記錄和旋挖鉆一鉆到底深度記錄；自主研發(fā)雙聯(lián)振動錘適配“半截桿旋挖鉆”的設(shè)備，實現(xiàn)了單節(jié)38米超長鎖扣鋼管樁一次性打設(shè)到位，為承臺圍堰施工順利實施創(chuàng)造了良好條件。

　　枝江長江大橋按照雙向六車道高速公路標準建設(shè)，建設(shè)團隊在不斷探索創(chuàng)新技術(shù)的同時，兼顧民生需求，在高速公路長江橋上首創(chuàng)性增設(shè)慢行系統(tǒng)，人行道及非機動車道位于拉索區(qū)外側(cè)，與高速車行道錯層布置，建筑與人文結(jié)合下產(chǎn)生了47.5米的超寬橋面，后續(xù)還需攻克全球罕見的140MPa超高性能混凝土材料的應(yīng)用技術(shù)難關(guān)。

　　據(jù)悉，該大橋預(yù)計2026年建成通車，屆時將成為長江宜昌段的第10座跨江大橋。長江第二大島——百里洲也將徹底告別千年孤島的歷史，實現(xiàn)10余萬百里洲人民“大橋通兩岸”的夢想。（圖/文 楊玲 修海燕）