(張傳浩 朱菲 姜萌)11月2日，隨著最后一次頂推工序完成，重達3733噸的歌笛橋鋼箱梁安全落梁至設(shè)計位置，由武漢地鐵集團管理、中鐵開發(fā)投資集團參與投資建設(shè)、中鐵四局施工武漢軌道交通12號線(武昌段)4標項目歌笛橋主橋鋼箱梁首次頂推順利完成，標志著歌笛橋拆復建施工取得突破性進展，為下一步拆除與地鐵隧道影響范圍內(nèi)的沖突樁基提供施工條件，也為后續(xù)秦園路站—公正路站區(qū)間盾構(gòu)施工的正常開展奠定了基礎(chǔ)。

　　歌笛橋主橋跨越楚河及楚河漢街，主橋鋼箱梁設(shè)計為36米+41米兩跨連續(xù)梁，屬中型直腹板鋼箱梁結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬40米，整體采用步履式同步頂推工藝進行施工。本次鋼箱梁總頂推長度為103米，分330余次進行，每次水平推進30厘米，共耗時12天。

　　“因為項目秦園路站—公正路站區(qū)間下穿歌笛橋及橋下漢街連通道，地鐵隧道左、右線與既有橋梁樁基位置沖突，所以需要對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行改造。改造方法就是通過頂推的方式移除既有橋梁上部結(jié)構(gòu)，然后拔除地鐵隧道影響范圍內(nèi)的沖突樁基，并在隧道兩側(cè)新建樁基，滿足條件后再將歌笛橋原鋼箱梁頂推回初始位置。整個過程涉及到主橋鋼箱梁的頂推與回推，但是只對下部結(jié)構(gòu)進行改造，上部結(jié)構(gòu)仍沿用老橋。”施工方中鐵四局項目負責人介紹道。

　　由于歌笛橋主橋鋼箱梁體量大、支點多，如何控制好橋梁頂升整體性是該主橋鋼箱梁頂推施工的重難點。為確保首次頂推施工順利完成，頂推過程中，項目部在每個支點均設(shè)置一臺720T步履式頂推器，最多時有20臺頂推設(shè)備通過同步控制系統(tǒng)控制頂推器協(xié)同作業(yè)，并為每臺設(shè)備配備一名專業(yè)技術(shù)人員進行輔助作業(yè)，確保每次頂推行程“步調(diào)一致”。同時，項目部技術(shù)管理團隊還充分利用自動數(shù)據(jù)采集和可視化監(jiān)控系統(tǒng)，通過液壓裝置和計算機實現(xiàn)精準控制，將梁體同步控制在5毫米之內(nèi)，成功解決了鋼箱梁在連續(xù)頂推過程中極易產(chǎn)生的位移和結(jié)構(gòu)變形等復雜的技術(shù)難題，確保頂推施工的精確性和安全性。

　　武漢軌道交通12號線全長59.9公里，設(shè)車站37座，串聯(lián)武漢三鎮(zhèn)成環(huán)，經(jīng)過7個中心城區(qū)，與18條線路可實現(xiàn)換乘，是世界第二長、亞洲第一長地鐵環(huán)線。線路兩次穿越長江，一次穿越漢江。全線共需72臺盾構(gòu)機施工，目前正在同步掘進的有14臺。