8月22日凌晨2時15分，中鐵十二局一公司承建的宜（昌）興（山）鐵路全線首座轉(zhuǎn)體橋完成轉(zhuǎn)體，城東特大橋9號、10號墩連續(xù)梁精準(zhǔn)對接，在“七夕”當(dāng)晚“牽手”成功。

　　宜興鐵路城東特大橋全長1261米，共跨越6座鐵路立交橋群（7條線）及3條城市主干道。其中9號、10號墩轉(zhuǎn)體梁跨越鴉宜線、K1線、K2線、宜昌東上行貨物疏解線4座鐵路橋及東艷路，為減少對下方行車安全的影響，建設(shè)者采用平衡轉(zhuǎn)體的施工方案，即在鐵路線兩側(cè)設(shè)T構(gòu)澆筑梁體，再通過轉(zhuǎn)體就位實現(xiàn)跨中合龍。

　　“橋梁轉(zhuǎn)體施工啟動”。隨著一聲令下，橋墩下方的千斤頂不斷牽拉牽引索，施工人員實時監(jiān)測轉(zhuǎn)動數(shù)據(jù)，兩側(cè)梁體以每分鐘0.8度的速度沿順時針方向勻速轉(zhuǎn)動，在歷時75分鐘的緊張施工后，9號、10號墩分別旋轉(zhuǎn)60度和55度后到達指定位置，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體姿態(tài)精確就位。“當(dāng)天完成轉(zhuǎn)體的連續(xù)梁全聯(lián)長158米，單T構(gòu)梁長74米、重約4952噸，曲線半徑400米”，中鐵十二局宜興鐵路一工區(qū)項目負(fù)責(zé)人、轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場總指揮梁超介紹稱，該轉(zhuǎn)體施工是全線唯一一處曲線半徑僅為400米且同時上跨4條既有鐵路橋梁和1條城市主干道的轉(zhuǎn)體施工，整體呈現(xiàn)施工難度大、轉(zhuǎn)體精度高及安全風(fēng)險多等特點。

　　項目團隊從方案、流程、監(jiān)督三方面入手，確保施工平穩(wěn)、高效推進。一方面，建設(shè)者圍繞關(guān)鍵控制指標(biāo)細(xì)化方案，提出了低矮旋挖鉆機成樁、定點懸臂吊吊裝等施工工藝，引進采用智能稱重技術(shù)實現(xiàn)梁體配重平衡，并配合開展了試轉(zhuǎn)驗證慣性擺動、點動速度等工藝和工裝性能測試，獲取了多項關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。另一方面，項目團隊搭建了信息化管理平臺，在關(guān)鍵區(qū)域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監(jiān)控、既有線自動化監(jiān)測、轉(zhuǎn)體姿態(tài)智能監(jiān)控等多個安全管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了前后端施工聯(lián)動，有效降低了施工安全風(fēng)險，保證了既有鐵路線的行車安全。

　　此次轉(zhuǎn)體施工的順利完成，為后續(xù)8至11號墩架梁及全橋、全線鋪軌施工打開了局面。同時，這也標(biāo)志著宜昌市東鐵路橋群立交構(gòu)建進入新階段。

　　宜興高鐵起于宜昌東站，經(jīng)湖北省宜昌市伍家崗區(qū)、夷陵區(qū)、興山縣接入鄭渝高鐵，全長109公里，設(shè)計時速350公里。項目建成后將大幅縮短宜昌至重慶、成都等地的高鐵運行時間，進一步縮短長江經(jīng)濟帶各城市間的時空距離，并對促進鄂西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。