“各項監(jiān)測數(shù)據(jù)正常，C8索張拉結(jié)束。”4月14日上午，蕪湖長江大橋斜拉索更換施工現(xiàn)場負責(zé)人劉曙光對講機里的指令傳來。當(dāng)天，由中國鐵路上海局集團有限公司工務(wù)部組織、蕪湖工務(wù)段和中鐵大橋院旗下中鐵橋隧技術(shù)有限公司實施的蕪湖長江大橋斜拉索更換主體工作順利完成。

　　蕪湖長江大橋主橋為主跨312米雙塔雙索面矮塔斜拉橋，是國內(nèi)首座公鐵兩用斜拉橋，上層通行雙向4車道高速公路、下層通行兩線鐵路，主梁采用鋼桁結(jié)合梁，全橋共128根斜拉索。該橋于1997年3月正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋以其大規(guī)模，新技術(shù)和一流的質(zhì)量，成為中國橋梁史上繼武漢、南京、九江長江大橋之后的第四座里程碑。

　　本次斜拉索更換是在鐵路正常運營，公路半幅通行的條件下進行的，屬國內(nèi)首次。斜拉索更換必須在鐵路天窗點（火車不通行的時間段）內(nèi)完成，而天窗點時間非常有限，一天最多70分鐘，一般一周不超過五個天窗點。中國鐵路上海局集團有限公司工務(wù)部多次組織專家研究論證，制定了細化到每個工序、精確到每一分鐘的施工方案。

　　火車通行對于軌道的平順性要求非常高，軌道變形必須控制在毫米級范圍內(nèi)。中鐵橋隧技術(shù)有限公司研發(fā)了新型遠距離非接觸式位移測量集成系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道變形多點實時的采集和分析，采用自主研發(fā)的基于降噪理論回歸算法，降低公路橋面通行荷載對線形數(shù)據(jù)的影響。搭建了蕪湖長江大橋斜拉索更換施工監(jiān)測集成云平臺，實時觀測和監(jiān)測索力、主梁線形（公路面和鐵路面）、關(guān)鍵部位構(gòu)件應(yīng)力、軌道幾何參數(shù)線形等數(shù)據(jù)，直觀展示換索過程中橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)變化情況，實現(xiàn)了“精準(zhǔn)、動態(tài)、智能”的監(jiān)測目標(biāo)。記者 陳華 通訊員 吳希龍 簡珍珍