3月25日珠海磨刀門出?？诩?xì)雨綿綿

　　隨著最后一聯(lián)

　　現(xiàn)澆梁混凝土澆筑完成

　　粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程

　　金海公路大橋主體工程全線貫通

　　憑借49.6米的橋面寬度

　　金海大橋創(chuàng)造了目前世界上

　　最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀(jì)錄

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　　金海公路大橋即金海大橋的一部分，是連接橫琴粵澳深度合作區(qū)與珠海金灣區(qū)的重要通道，路線全長(zhǎng)26公里，此次貫通的關(guān)鍵節(jié)段全長(zhǎng)約5.7公里，包含橫琴互通段左、右幅兩座主線橋。

　　與此同時(shí)，金海公路大橋橫琴互通、白藤河段、磨刀門段、紫竹灣互通均全面進(jìn)入橋面附屬設(shè)施施工階段。金海公路大橋通車后，駕車從合作區(qū)到珠海金灣機(jī)場(chǎng)僅需20分鐘。

　　金海大橋的四個(gè)“最”

　　01

　　最長(zhǎng)的復(fù)合型大橋

　　金海大橋全長(zhǎng)9.5公里，約為珠海大橋總長(zhǎng)的3倍。與珠海其它橋梁不同的是，這是一座包括引橋、主橋和高架橋，有公路、鐵路共用走廊的復(fù)合型特大橋。公路為雙向6車道，鐵路為復(fù)線。

　　02

　　最高的大橋

　　金海大橋在磨刀門水道設(shè)計(jì)的主橋通航凈高為28米，可容納3000噸海輪通過，比通航凈高22米的珠海大橋高出6米。如果采用公路、鐵路分層合建方案，磨刀門航道主橋最上層的公路面將高出海平面38米。

　　03

　　立交橋最多

　　金海大橋東、中和西部落點(diǎn)各有一個(gè)立交橋——橫琴立交、橫瀝島上的鶴洲南立交，三灶紫竹灣立交。一座橋跨過三座立交，這是珠海橋梁史上從來沒有的工程。

　　04

　　距離入海口最近

　　金海大橋?qū)⑹侵楹＞嚯x入?？谧罱目绾４髽?。由于是近海大橋，金海大橋的設(shè)計(jì)和施工要通盤考慮通航標(biāo)準(zhǔn)和安全、抗震、抗海水腐蝕、抗臺(tái)風(fēng)襲擊、抗海潮和海浪的沖擊等。

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　　創(chuàng)新建筑結(jié)構(gòu)體系

　　作為世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，金海大橋的建設(shè)具有“兩大兩新”的特點(diǎn)。

　　“兩大”即寬度大、跨度大。金海大橋橋?qū)?9.6米，為目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋；主跨為3×340米，為目前世界上較大跨度公鐵同層斜拉橋。

　　“兩新”即結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新。首創(chuàng)多塔剛構(gòu)體系公鐵兩用斜拉橋結(jié)構(gòu)，即中塔塔梁墩固結(jié)，邊塔塔梁固結(jié)，塔墩分離；首創(chuàng)斜拉橋兩節(jié)段24米長(zhǎng)，800噸重鋼箱梁懸拼新技術(shù)。

　　具體而言，首先在結(jié)構(gòu)方面，據(jù)了解，金海大橋采用四塔三主跨斜拉橋，塔多聯(lián)長(zhǎng)，由4個(gè)鋼主塔、8個(gè)大節(jié)段鋼梁、39塊標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁（含3個(gè)合龍塊）組成，共計(jì)5.2萬噸鋼梁及鋼塔。

　　其中采用的三組索塔，比一般斜拉橋多出兩組，不僅意味著大橋載重能力和緩沖能力比普通斜拉橋更強(qiáng)，且三組索塔在底部通過橋墩相互連接，形成了一個(gè)穩(wěn)固整體，與大橋橋址處臺(tái)風(fēng)多發(fā)地、風(fēng)急浪高的地理特點(diǎn)相匹配。

　　其次，金海大橋的建筑材料新穎。在拉索選材上使用了鍍鋁納米碳纖維，該材料滲透進(jìn)金屬粉末顆粒的空間中，能夠進(jìn)一步增加微觀層面的密度，極大減少裂縫和空隙的數(shù)量，據(jù)悉，僅添加1.5%的碳納米纖維就能讓涂層硬度增加20%。

　　由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，且采用先進(jìn)的合成材料，金海大橋不僅外形美觀大氣，而且在抗腐蝕能力、橋體載重等硬件條件方面都位居國(guó)內(nèi)橋梁前列。

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　　為深珠通道提供技術(shù)支撐

　　2022年9月5日，珠海珠機(jī)城際二期金海大橋舉行主跨鋼梁合龍儀式，金海大橋設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)速38.5米/秒，相當(dāng)于13級(jí)臺(tái)風(fēng)。

　　規(guī)劃中的深珠通道同樣位于風(fēng)高浪急的珠三角出海口。初步規(guī)劃顯示，深珠通道選址位于港珠澳大橋與深中通道之間，通道起于深圳前海，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，向西延伸至臺(tái)山和陽(yáng)江。深珠通道采用西橋東隧方式鋪設(shè)，將承擔(dān)高速鐵路和城際鐵路兩種功能，采用高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

　　金海大橋的建筑技術(shù)指標(biāo)，不僅為珠海在重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)行安全方面積累了經(jīng)驗(yàn)，未來挑戰(zhàn)難度更大的深珠通道，珠海將擁有更完備的技術(shù)支撐。

　　事實(shí)上，在臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)設(shè)計(jì)一座大跨度的橋梁在粵港澳大灣區(qū)早有先例。已經(jīng)通車的港珠澳大橋、在建的深中通道的橋面設(shè)計(jì)風(fēng)速為80米/秒。

　　基于這一基礎(chǔ)，金海大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)受到飛機(jī)大懸臂機(jī)翼啟發(fā)，主梁采用的大挑臂式鋼箱梁包括中間主箱和兩側(cè)挑臂，中間主箱上布置荷載較重的雙線城際列車，兩側(cè)挑臂布置荷載較輕的高速公路，結(jié)構(gòu)新穎，構(gòu)思巧妙，且空氣動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)異，相較于傳統(tǒng)鋼箱梁結(jié)構(gòu)可節(jié)省約10%鋼材，有效提升大橋抗風(fēng)性。

　　按照規(guī)劃，2023年

　　珠海將建成金海公路大橋一期

　　2024年

　　珠機(jī)城際二期金海大橋

　　實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)