六盤水日報(bào)、烏蒙新報(bào)聯(lián)合報(bào)道組，沿著建設(shè)中的納晴高速一路前行，實(shí)地感受了一座座已見雛形的大橋，正以一種全新的姿態(tài)“橋”見納晴高速公路的建設(shè)速度，也以一種挺拔的高度——“橋”見涼都，“橋”見未來！

　　大橋概況：

　　六枝特大橋位于六枝特區(qū)中寨鄉(xiāng)箐腳村，大橋全長2023.5米，最大墩高196米，單跨跨徑320米。其中主橋墩高度、單跨跨徑、全橋長度3項(xiàng)在目前同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋中排名世界第一，主橋采用的五跨預(yù)應(yīng)力混凝土空腹式連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)形式也為國內(nèi)外首次。

　　記者在現(xiàn)場

　　站在高高的觀景臺上俯瞰，U型峽谷里一字排開的橋墩已成雛形。繞行到峽谷最深處，挺立著的橋墩上，升降機(jī)正在上上下下地運(yùn)送著施工材料。這里是納晴高速T10標(biāo)段的主戰(zhàn)場一一六枝特大橋的施工現(xiàn)場。

　　該大橋跨越長度達(dá)1公里的U型峽谷而建，地形陡峭、地質(zhì)復(fù)雜，且氣候多變、常年風(fēng)大多霧，給橋梁設(shè)計(jì)、施工帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　“從地質(zhì)條件、施工難度、后期維護(hù)成本等多個方面綜合考慮后，最終采用了多孔主跨320米空腹式連續(xù)剛構(gòu)方案。”納晴高速T10標(biāo)段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人石宏偉介紹道，空腹式剛構(gòu)橋具有結(jié)構(gòu)剛度大、行車平順、后期養(yǎng)護(hù)工作量小、對施工運(yùn)輸要求低等優(yōu)點(diǎn)，能更好適應(yīng)山區(qū)高速公路路線平面線形的變化，提高了常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋的跨越能力，是200—400米跨徑極具競爭力的經(jīng)濟(jì)橋型。

　　“相比懸索橋和斜拉橋，采用多孔主跨320米空腹式連續(xù)剛構(gòu)方案，能節(jié)省造價(jià)約3億元。”石宏偉說，目前，六枝特大橋已完成總工程量的60%以上，預(yù)計(jì)2024年就能完成合龍。

　　記者手記

　　作為納晴高速公路重點(diǎn)控制性工程之一，六枝特大橋建成后，不僅將成為六盤水境內(nèi)又一橋旅融合新景點(diǎn)，為當(dāng)?shù)匕傩諑碇苯邮找?，也將進(jìn)一步“橋”見涼都的快速發(fā)展。同時(shí)，還將串聯(lián)起杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，有利于貴州6縱大通道的貫通，進(jìn)一步加強(qiáng)貴州西部地區(qū)南北向的交通聯(lián)系，形成貴州與相鄰云南、四川、重慶、廣西聯(lián)系的快速通道，使深藏烏蒙山區(qū)的六盤水快速融入成渝、大灣區(qū)及東盟經(jīng)濟(jì)區(qū)等區(qū)域發(fā)展格局。