近日，中鐵十七局二公司承建的國(guó)內(nèi)最大噸位鋼筋混凝土梁轉(zhuǎn)體斜拉橋——陜西省咸陽(yáng)市彩虹二路高架橋進(jìn)入主塔施工階段，為后續(xù)二次轉(zhuǎn)體施工打下了良好基礎(chǔ)。咸陽(yáng)市彩虹二路高架橋全長(zhǎng)885米，采用二次轉(zhuǎn)體法施工，最大轉(zhuǎn)體重量約4萬(wàn)噸，主塔為A字形橋塔，塔高84.778米，主梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝“π”形梁結(jié)構(gòu)，橋梁采用半漂浮體系，全橋設(shè)置26對(duì)拉索。主塔施工完成后，主塔第一次逆時(shí)針93度轉(zhuǎn)體至主梁施工位置，主梁及斜拉索施工完成后，塔梁第二次順時(shí)針轉(zhuǎn)體93度至成橋位置。

　　國(guó)內(nèi)直徑最大、噸位最大、設(shè)計(jì)承載力最大的測(cè)力轉(zhuǎn)體支座系統(tǒng)安裝完成（賈振威攝）

　　由于橋梁上跨系有徐蘭高鐵及隴海鐵路，處于航空管制區(qū)，橋梁樁機(jī)橫穿地鐵一號(hào)線，與地鐵隧道外側(cè)最小距離大于1米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。在施工過(guò)程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)多輪方案比選，最終選用主跨豎向剛度大、線形優(yōu)美、后期維護(hù)少，且對(duì)鐵路影響最小的鋼筋混凝土梁斜拉橋轉(zhuǎn)體。為確保高鐵運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)計(jì)采取了“先建后轉(zhuǎn)”工藝——先在鐵路兩側(cè)建設(shè)橋體，再對(duì)建好的橋體采用橫縱移、雙轉(zhuǎn)體、鐵路站場(chǎng)上方合龍的施工方案，通過(guò)應(yīng)用智慧管理系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)體施工進(jìn)行精準(zhǔn)控制，提前在混凝土中預(yù)埋下智能芯片，為后期轉(zhuǎn)體提供強(qiáng)大智能支撐。

　　咸陽(yáng)彩虹二路高架橋項(xiàng)目總投資8億元，計(jì)劃2023年10月建成通車。項(xiàng)目建成后，能有效提高中心城區(qū)的路網(wǎng)密度，完善中心城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從而有效推進(jìn)城市擴(kuò)容體制，有利于加快本地區(qū)的發(fā)展進(jìn)程，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的交通需要。